[实用新型]颗粒捕捉器

说明书

技术领域

本实用新型涉及颗粒捕捉器。

背景技术

柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上； 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，但是还是会有一定的颗粒残留在内，这些颗粒积累到一定程度会堵塞排气系统，导致发动机性能下降，甚至损坏发动机。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种颗粒捕捉器，其能够比较进气端、排气端的气压差，通过进气端、排气端的气压差来控制燃烧器工作，清除积碳，从而保证行车性能，保证发动机寿命。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种颗粒捕捉器，包括主壳体、进气管、排气管、袋式过滤器、燃烧器、高压输气管、底压输气管、气体压差开关和电火花点火器；

所述主壳体为圆柱形；所述进气管、排气管分别设置在主壳体长度方向的两端；

所述袋式过滤器和燃烧器固定在主壳体内部；所述袋式过滤器由金属纤维毡制成；所述燃烧器位于过滤器与排气管之间，所述燃烧器的喷嘴指向过滤器；

所述高压输气管的一端与壳体贯通，该贯通处位于进气管和过滤器之间；所述高压输气管的另一端连接至气体压差开关的高压输入端；

所述底压输气管的一端与壳体贯通，该贯通处位于排气管和燃烧器之间；所述底压输气管的另一端连接至气体压差开关的底压输入端；

所述电火花点火器用于对燃烧器点火，所述电火花点火器内置于燃烧器内；所述电火花点火器与气体压差开关电连接，所述气体压差开关作为电火花点火器的启动开关；所述气体压差开关由高压输气管和底压输气管的气压差驱动开启。

优选的，所述电火花点火器配有外部供电电源。

优选的，所述主壳体外表面喷涂上金属铂、铑和钯。 

本实用新型的优点和有益效果在于：提供一种颗粒捕捉器，其能够比较进气端、排气端的气压差，通过进气端、排气端的气压差来自动控制燃烧器工作，清除积碳，从而保证行车性能，保证发动机寿命。

柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入本实用新型颗粒捕捉器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当微粒的吸附量达到一定程度后，进气端、排气端产生一定气压差，进气端、排气端的气压差通过输气管输入气体压差开关，当气体压差开关的高、底压输入端气压差达到预定值，气体压差开关开启，并使电火花点火器点火，燃烧器点火燃烧，将吸附的炭烟微粒烧掉。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型具体实施的技术方案是：

如图1所示，一种颗粒捕捉器，包括主壳体1、进气管2、排气管3、袋式过滤器4、燃烧器5、高压输气管6、底压输气管7、气体压差开关8和电火花点火器9；

所述主壳体1为圆柱形；所述进气管2、排气管3分别设置在主壳体1长度方向的两端；

所述袋式过滤器4和燃烧器5固定在主壳体1内部；所述袋式过滤器4由金属纤维毡制成；所述燃烧器5位于过滤器4与排气管3之间，所述燃烧器5的喷嘴指向过滤器4；

所述高压输气管6的一端与壳体贯通，该贯通处位于进气管2和过滤器4之间；所述高压输气管6的另一端连接至气体压差开关8的高压输入端；

所述底压输气管7的一端与壳体贯通，该贯通处位于排气管3和燃烧器5之间；所述底压输气管7的另一端连接至气体压差开关8的底压输入端；

所述电火花点火器9用于对燃烧器5点火，所述电火花点火器9内置于燃烧器5内；所述电火花点火器9与气体压差开关8电连接，所述气体压差开关8作为电火花点火器9的启动开关；所述气体压差开关8由高压输气管6和底压输气管7的气压差驱动开启。

所述电火花点火器9配有外部供电电源。

所述主壳体1外表面喷涂上金属铂、铑和钯。