[实用新型]飞行器及其螺旋桨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞行器及其螺旋桨。

背景技术

飞行器上的螺旋桨，作为飞行器的重要关键器件，其用于将电机或发动机中转轴的转动转化为推力或升力。现有技术中的螺旋桨，其外形形状大多呈矩形，其阻力大、效率低，导致飞行器的飞行速度小、继航距离短，严重影响了飞行器的飞行性能。

实用新型内容

鉴于以上，有必要提供一种可减少阻力、提高效率，增加飞行器的继航距离并提高飞行器的飞行性能的螺旋桨，还有必要提供一种具有所述螺旋桨的飞行器。

一种螺旋桨，包括一个桨箍及与所述桨箍相连的至少两个桨叶，在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的10%处，所述桨叶的攻角为11°至15°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的19.58%处，所述桨叶的攻角为18°至19.5°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的29.17%处，所述桨叶的攻角为20°至23°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的38.75%处，所述桨叶的攻角为18°至19.5°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的48.33%处，所述桨叶的攻角为15.8°至17°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的57.92%处，所述桨叶的攻角为14°至15.5°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的67.5%处，所述桨叶的攻角为12.7°至13.5°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的77%处，所述桨叶的攻角为11.7°至12.5°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的86.67%处，所述桨叶的攻角为10.7°至11.5°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的96.25%处，所述桨叶的攻角为8°至10.5°。

优选地，在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的10%处，所述桨叶的攻角为13°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的19.58%处，所述桨叶的攻角为19°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的29.17%处，所述桨叶的攻角为21°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的38.75%处，所述桨叶的攻角为19°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的48.33%处，所述桨叶的攻角为16°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的57.92%处，所述桨叶的攻角为15°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的67.5%处，所述桨叶的攻角为13°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的77%处，所述桨叶的攻角为12°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的86.67%处，所述桨叶的攻角为11°；在距离所述桨箍的中心为所述螺旋桨的半径的96.25%处，所述桨叶的攻角为10°。

优选地，所述螺旋桨的直径为240mm，在距离所述桨箍的中心12mm处，所述桨叶的攻角为13°；在距离所述桨箍的中心23.5mm处，所述桨叶的攻角为19°；在距离所述桨箍的中心35mm处，所述桨叶的攻角为21°；在距离所述桨箍的中心46.5mm处，所述桨叶的攻角为19°；在距离所述桨箍的中心58mm处，所述桨叶的攻角为16°；在距离所述桨箍的中心69.5mm处，所述桨叶的攻角为15°；在距离所述桨箍的中心81mm处，所述桨叶的攻角为13°；在距离所述桨箍的中心92.5mm处，所述桨叶的攻角为12°；在距离所述桨箍的中心104mm处，所述桨叶的攻角为11°；在距离所述桨箍的中心115.5mm处，所述桨叶的攻角为10°。

优选地，每一个桨叶包括一个朝上的叶背、一个朝下的叶面、连接于所述叶背及所述叶面的一侧之间的一个第一侧缘、及连接于所述叶背及所述叶面的另一侧之间的一个第二侧缘，所述叶背的横截面及所述叶面的横截面均弯曲，所述第一侧缘位于所述第二侧缘的下方。

优选地，所述叶面包括一个曲面状的向下凸出的第一拱起部，所述第一侧缘包括一个曲面状的向外凸出的第二拱起部，所述第二侧缘包括一个曲面状的向外凸出的第三拱起部。

优选地，所述第一拱起部、所述第二拱起部、及所述第三拱起部均靠近所述桨叶的与所述桨箍相连的一端。

优选地，所述第三拱起部的凸出程度小于所述第二拱起部的凸出程度。

优选地，所述桨叶远离所述桨箍的一端为所述桨叶最薄的部分。

优选地，所述桨叶有两个，两个所述桨叶关于所述桨箍的中心呈中心对称。

一种飞行器，包括一个机身、至少一个如上所述的螺旋桨及用于驱动所述螺旋桨旋转的驱动件。

本实用新型螺旋桨通过对桨叶的不同部位的攻角的设计，减少了空气阻力，提高了效率，增加了飞行器的继航距离并提高了飞行器的飞行性能。

附图说明