[实用新型]一种复合式油电互补发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种适合应用在轻型助力车或三轮车上的将燃油、电动互补结合的发动机。

背景技术

近年来电动车辆得到越来越多的推广，电动车辆使用的电动机起步平稳，可以无极变速，操作简单，尤其适合将电动机应用在轻型助力车和电动三轮车上，深受人们的欢迎。但是蓄电池储存的电量有限，限制了车辆的单次充电行程，长途行驶会使蓄电池容量不足，这也是目前制约电动车发展的主要问题，而且这一问题很难在短时间内解决。另外，电动车辆所用蓄电池充电所需要的时间一般说来要远远大于传统车辆加油的时间，这一问题也是制约电动车辆发展和应用范围的重要问题之一。为了尽可能的提高现有电动车辆的续航时间，必须加大蓄电池的储电能力，使得蓄电池必须做的十分庞大，这既使成本高昂，又增加了车辆的总重量、挤占了车辆的有效空间，同时在报废时对环境也将是十分巨大的污染。相对电动机而言，燃油发动机续航能力强，马力强劲，不用频繁加油，但是起步一般不平稳，操作难度相对较大，而且低速运行时比较费油。目前还没有燃油发动机与电动机相结合用于克服二者缺点，结合发挥二者优点且适合轻型助力车或者三轮车的发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种复合式油电互补发动机，该发动机将电磁离合与离心离合的功能结合为一体，用电动机起步，起步平稳，起步后可以灵活切换选用电动机或燃油发动机，既克服了燃油发动机起步不平稳、费油和操作较难的弊端，又克服了电动机蓄电池续航能力差的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种复合式油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，其特征在于，燃油发动机和电动机分设于工字型转筒的两侧，电动机的主动轴与工字型转筒的中间挡板相连，与电动机相连一侧的工字型转筒内安有电磁线圈；燃油发动机的主动轴上安装有离心甩块，在与离心甩块所在位置对应的工字型转筒的内壁上安装有摩擦环，燃油发动机主动轴的端部通过花键安装有电磁摩擦盘，在电磁摩擦盘一侧的工字型转筒的中间挡板上安装有摩擦片。

进一步的，所述电动机主动轴另一端与变速箱相连，通过变速箱将动力输出。

上述技术方案中，将燃油发动机与电动机通过离心摩擦和电磁摩擦的形式结合在一起，起步或者正常运行时可以使用电动机，此时电磁线圈断电，工字型转筒不吸合电磁摩擦盘，动力由电动机直接通过变速箱输出，起步平稳、省油，当需要使用燃油发电机时，通电使电磁线圈吸合电磁摩擦盘与工字型转筒相摩擦，从而将工字型转筒的动力通过电磁摩擦盘输入到燃油发动机的主动轴上，并迅速带动燃油发动机起动，进而通过燃油发动机输出的动力工作。如果通过燃油发动机起动，燃油发动机的动力通过离心甩块摩擦摩擦环输入到工字型转筒上，并进而带动电动机主动轴运转，此时电动机可以不通电工作。上述技术实现了燃油发动机和电动机的有机结合与分离，操作相对便捷，克服了单独使用燃油发动机或电动机存在的缺点，性能突出，尤其适合于轻型助力车或三轮车使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为离心甩块工作示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，燃油发动机1的主动轴2上安装有离心甩块3，离心甩块3一般为三块，相互间通过弹簧12相连，当主动轴2运动时带动离心甩块3旋转伸张，与工字型转筒6的摩擦环10摩擦，从而可以带动工字型转筒6一起运动。离心甩块3为现有各种离心机的常用结构，为本领域技术人员熟知的技术。工字型转筒6为一圆筒，中间设有挡板7，剖面为“工”字型。中间挡板7一侧与电动机4的主动轴5相连，该侧安装有电磁线圈8，通电后能产生磁性。工字型转筒6的另一侧安装有摩擦片11。在有摩擦片11的一侧设置上述燃油发电机1，将离心甩块3安装在工字型转筒内6，工字型转筒6在与离心甩块3位置相对应处安有摩擦环10，离心甩块3运动后摩擦摩擦环10带动工字型转筒6一起运动。在主动轴2的一端通过十字形花键安装有电池摩擦盘9，能够在主动轴2上滑动，当电池线圈8通电后即将电磁摩擦盘9吸合至摩擦片11处，通过摩擦力与工字型转筒6结合并能一起运动。

使用中，通过电动机4起步，正常运行后可以通过将电磁摩擦盘9吸合至摩擦片11处将动力传递给燃油发电机1的主动轴2，从而将燃油发电机1瞬间起动，然后离心甩块3摩擦摩擦环10，就可以通过燃油发动机1对外输出动力。

在电动机4的主动轴5的另一端可以安装变速箱20将动力输出。

本实施例只是对本实用新型构思和实现的一个说明，并非对其进行限制，在本实用新型构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。