[实用新型]内燃机的高压泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种作为内燃机燃油泵的高压泵，特别是一种具有将燃油吸入加压仓时阀门开启、加压时阀门关闭的吸油阀的内燃机的高压泵。

背景技术

以往，在搭载于汽车的内燃机中，用于将燃油加压后供给发动机的高压泵已为人们所知。例如，专利文献1公开了一种高压泵，该高压泵通过柱塞的往复运动而将吸入加压仓的燃油加压后排到高压侧的燃油排出通道中。并且，在加压仓和低压侧的燃油吸入通道之间设置有吸油阀，该吸油阀随着柱塞的往复运动而开启或关闭。

具体而言，线圈弹簧隔着接合构件对吸油阀的阀体施加推力，使得阀门开启，随着柱塞的下降，燃油从燃油吸入通道被吸入到加压仓。然后，随着柱塞的上升而加压仓容积减少时，接合构件被电磁螺线管驱动而离开阀体，此时，阀体向关闭阀门的方向移动而将吸油阀关闭，使加压仓内的燃油得到加压。

然而，上述结构中，由于是通过用与阀体相分离的接合构件对阀体施加推力来使阀门开启或关闭，所以，阀体与接合构件之间会发生碰撞而产生振动，该振动会传播到高压泵的各个部位，甚至会传播到内燃机而引起辐射噪声。这种由机械构件产生的辐射噪声在怠速时感觉尤为明显，因而会对汽车的质量产生影响。

【专利文献1】日本特开2009-203987号公报

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够使吸油阀所引起的噪声减小的内燃机的高压泵。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种内燃机的高压泵。该内燃机的高压泵被构成为，通过柱塞的往复运动而将燃油吸入加压仓进行加压后排到高压侧燃油通道中，其具备设置在所述加压仓与低压侧燃油通道之间并随所述柱塞的往复运动而开启或关闭的吸油阀；及在将该吸油阀的阀体推到开启位置时的前行位置与所述阀体回到关闭位置时的后退位置之间进行进退运动的推压构件，其特征在于：在所述推压构件与所述阀体之间，设置有能够在所述推压构件的进退方向上发生弹性变形的缓冲构件。

具有上述结构的本实用新型的内燃机的高压泵的优点在于，通过在吸油阀的阀体与推压构件之间设置缓冲构件，在两者发生碰撞时，碰撞的冲击能被减小。具体而言，如上述现有技术例(专利文献1)中所述那样，当推压构件(现有技术例中的接合构件)例如被电磁螺线管驱动而暂时离开阀体并后退之后，若停止向电磁螺线管通电，则推压构件会向阀体方向前行与阀体发生碰撞。然而，基于本实用新型的结构，在发生上述碰撞时，由于缓冲构件能够部分吸收因碰撞而产生的冲击，所以由冲击引起的振动可被减小，从而，能够达到降低高压泵及内燃机所产生的辐射噪声的目的。

另外，当推压构件离开阀体并后退而使吸油阀关闭时，阀体还会与吸油阀的阀座碰撞而产生冲击。因此，在上述本实用新型的内燃机的高压泵中，较佳为，所述缓冲构件被配置为，无论所述推压构件位于所述前行位置还是所述后退位置，所述推压构件和所述阀体都与所述缓冲构件相抵接。这样一来，阀体与吸油阀的阀座碰撞时所产生的冲击能被缓冲构件部分吸收，从而能降低由该冲击引起的辐射噪声。

另外，在上述本实用新型的内燃机的高压泵中，所述缓冲构件例如可以是由板簧构成的构件。在此情形下，较佳为，从所述推压构件推压所述阀体的方向上看，所述缓冲构件具有多个支脚，这些支脚从所述缓冲构件与所述推压构件或所述阀体相抵接的部位放射状地延伸出。采用这样的缓冲构件，能够使阀体与推压构件之间得到稳定的缓冲，同时，即使在缓冲构件周围有燃油流动时，该流动也不容易受到妨碍。

附图说明

图1是实施方式的内燃机的高压泵的结构示意图。

图2是高压泵的吸油阀的放大截面图。

图3是表示阀门关闭时吸油阀的阀体与阀座发生碰撞的示意图。

图4是表示阀门开启时顶针与阀体发生碰撞的示意图。

图5是从顶针推压阀体的推压方向看到的缓冲构件的平面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。在本实施方式中，对于将本实用新型的内燃机的高压泵应用于汽车上搭载的缸内直喷式多缸(例如四缸)内燃机的情况进行说明。

图1是作为本实施方式的内燃机的高压泵的高压泵1的结构示意图，该高压泵1被构成为，由输油泵从油箱(未图示)输送至低压侧燃油通道11的燃油通过柱塞2的往复运动而被吸入到加压仓3，经加压后的燃油被输送至高压侧燃油通道12。高压侧燃油通道12与分配管(未图示)相连通，高压燃油经过该分配管而被分配给各汽缸的喷油器(未图示)。