[实用新型]一种汽车转向器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器技术领域，尤其涉及一种汽车转向器装置。

背景技术

目前，汽车转向器汽车转向系统的重要组成部分，最为常见的有HPS和EPS两种，HPS系统由液压和机械等两部分组成，HPS在汽车发动之后，无论是否转向，都要工作，所以在一定程度上浪费了发动机动力资源，而EPS系统仅在需要转向时才启动电机产生助力，其EPS系统能在各种行驶工况下提供最佳助力，减小由路面不平所引起电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力向系的扰动，改善汽车的转向特性,提高汽车的主动安全性。然而，EPS系统对相关机构的机械精度要求很高，增加了相关机构的机械加工难度。

因此，需要制造一种汽车转向器装置，加工过程中不易发生形变，机械精度高，符合EPS系统的精确度要求。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车转向器装置，其机械精度高，加工过程中不易发生形变，能够满足EPS系统工作的精确度要求。

本实用新型提出的一种汽车转向器装置，包括长管、镶套管、连接支架、左夹紧支架、右夹紧支架、齿板、铁钩；

长管下方管壁上设有第一冲槽区域，长管在第一冲槽区域两侧的管壁处设有第二冲槽区域，第二冲槽区域的最高点低于第一冲槽区域的最高点，第二冲槽区域的最低点高于第一冲槽区域的最低点，长管在第一冲槽区域两侧的外壁上设有多个焊点；

镶套管套在长管的上方管壁上，其固定在长管的外壁上，镶套管在长管的轴向上与第一冲槽区域间隔一定距离，镶套管的最低点高于第一冲槽区域的最高点，连接支架固定在镶套管上；

左夹紧支架和右夹紧支架分别位于长管上第一冲槽区域两侧，二者通过焊点固定在长管的外壁上，铁钩位于左夹紧支架和右夹紧支架靠近第一冲槽区域一侧的下方，铁钩一端固定在右夹紧支架下端，另一端固定在左夹紧支架下端，齿板固定在右夹紧支架远离长管的侧壁上。

优选地，长管内部设有涨套。

优选地，左夹紧支架和右夹紧支架位于长管外壁靠近第一冲槽区域的一侧。

优选地，连接支架焊接在镶套管上。

优选地，镶套管焊接在长管的外壁上。

本实用新型中，所提出的汽车转向器装置，长管的上方管壁上套有镶套管，镶套管上固定有连接支架，长管的冲槽区域两侧焊接有左右夹紧支架，通过铁钩固定左右夹紧支架。以上述方式设置的汽车转向器装置，减少加工过程的累积误差，防止产品在加工过程中发生形变，从而达到加工工艺的精度要求，提高产品机械精度，从而达到汽车转向器的高精度要求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车转向器装置的正视示意图。

图2为本实用新型提出的一种汽车转向器装置的左视示意图。

图3为本实用新型提出的一种汽车转向器装置的右视示意图。

图4为本实用新型提出的一种汽车转向器装置的仰视示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种汽车转向器装置的正视示意图，图2为本实用新型提出的一种汽车转向器装置的左视示意图，图3为本实用新型提出的一种汽车转向器装置的右视示意图，图4为本实用新型提出的一种汽车转向器装置的仰视示意图。

参照图1-4，本实用新型提出的一种汽车转向器装置，包括长管1、镶套管2、连接支架3、左夹紧支架4、右夹紧支架5、齿板6、铁钩7；

长管1下方管壁上设有第一冲槽区域11，长管1在第一冲槽区域11两侧的管壁处设有第二冲槽区域12，第二冲槽区域12的最高点低于第一冲槽区域11的最高点，第二冲槽区域12的最低点高于第一冲槽区域11的最低点，长管1在第一冲槽区域11两侧的外壁上设有多个焊点8；

在本实施例的汽车转向器装置的零部件的具体设置方式中，镶套管2套在长管1的上方管壁上，其焊接固定在长管1的外壁上，镶套管2在长管1的轴向上与第一冲槽区域11间隔一定距离，镶套管2的最低点高于第一冲槽区域11的最高点，连接支架3焊接固定在镶套管2上，左夹紧支架4和右夹紧支架5分别位于长管1上第一冲槽区域11两侧，并且位于长管1外壁靠近第一冲槽区域11的一侧，左夹紧支架4和右夹紧支架5通过焊点8固定在长管1的外壁上，铁钩7位于左夹紧支架4和右夹紧支架5靠近第一冲槽区域11一侧的下方，铁钩7一端固定在右夹紧支架5下端，另一端固定在左夹紧支架4下端，齿板6固定在右夹紧支架5远离长管1的侧壁上。