[实用新型]一种整车道路试验室车辆行驶通道装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车道路模拟试验领域，具体涉及一种整车道路试验室车辆行驶通道装置。

背景技术

车辆整车及零部件的可靠性是产品研制过程必须严格考核的一项重要指标，通常的考核方式包括：实际道路试验、试验场道路试验和试验室模拟试验三种方法。这三种方法可以通过寿命等效原则建立起相关性关系。由于试验室模拟试验重复性好、试验周期短，已经成为在汽车设计开发中的主要手段。

道路模拟试验台是试验室模拟试验的关键设备，可以再现汽车在实际道路上的振动响应，为试验车辆提供一个接近实际行驶条件的可控制、可重复的振动环境，起着环境模拟的作用。因此，在试验室采用道路模拟试验台可对整车进行可靠性、耐久性试验研究，同时也可对整车结构动力学和汽车振动性能进行研究，快速准确地对汽车整车及其零部件的性能做出评估。通过对试验道路上汽车响应数据进行编辑，去掉对疲劳影响较小的信号，可以强化试验条件，显著地缩短寿命试验的时间，从而加速新产品研究的过程。因此，道路模拟试验振动台已成为整车室内试验的有效手段，对新车型开发加速和产品质量提高有着很大帮助。

大型道路模拟试验台位于一个专业建造的地坑内，主要激振设备为液压伺服作动器，试验前需要将车辆安装于作动器上，通常小型汽车可采用直接吊装方式进行安装，但是对于四轴、六轴及八轴等重型车辆，吊装方式难度较大，且不太安全。针对现有技术存在的问题，本发明提供一种整车道路模拟试验室车辆行驶通道装置，该装置可将地坑覆盖，车辆可通过该装置行驶至试验作动器上，同时，该装置可适应两轴至八轴各种车型使用，此外，操作人员可在该装置方便行走，便于进行试验前的安装准备工作。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种锥形试件压块预紧激励装置，以解决锥形试件在横向双台并激试验中的安装的困难。

实现本发明目的的技术方案如下：

一种整车道路试验室车辆行驶通道装置，包括横梁、两根或多根纵梁、多个平台模块、辅助盖板和作动器。

横梁两端直接固定安装在坑壁两侧承力区，将两根或多根纵梁的一端分别安装于相对侧的坑壁，另一端安装于横梁的中部。平台模块一端安装在纵梁上，另一端安装在坑壁上，各平台模块紧密排列形成试验台台面。

每个平台模块包括多根平行的承力单元和垂直于承力单元的一根或多根联接构件。承力单元为工字型或“C”型钢件，承力单元与联接构件固定连接。

在纵梁的两侧布置有多个作动器，作动器直接安装在地坑上，上表面与试验台台面平齐。作动器所在位置的平台模块承力结构小于其他位置平台模块承力结构的数量，使作动器能够露出，其上表面与平台模块平齐。

所述横梁和纵梁为箱梁或工字型梁。

所述平台模块还包括一根或多根加强筋构件，加强筋构件通过螺钉连接在多根平行的承力单元上。

所述平台模块还包括压板，每块压板同时压紧相邻的两根承力单元的翼缘，压板与联接构件之间采用螺栓联接。

所述作动器所在位置的平台模块上的空档，使用辅助铺板覆盖。

本发明的有益效果在于：为实现试验前整车的安装，本发明提供的一种整车道路试验室车辆行驶通道装置采用横纵梁构建整个装置的主承力结构，通过平台模块为车辆行驶至试验预定位置提供安全通道，实现了下列技术效果：(1)采用平台模块覆盖坑池，车辆可以直接行驶至作动器，解决重型车辆不便于吊装的问题；(2)平台模块可以灵活配置安装承力单元，适应不同车辆轮距和轴距的调整要求，具有通用性；(3)平台模块覆盖坑池后，方便人员行走，并可进行试验前的安装准备工作，提高道路模拟试验室利用效率；(4)结构简单，安装联接方便，适宜各种道路模拟试验室使用。

附图说明

图1为本发明的整体示意图；

图2为图1中横梁和纵梁的位置示意图；

图3为图1中平台模块的侧视图；

图4为图1中平台模块的主视图。

图中：

1-横梁，2-纵梁，3-承力单元，4-联接构件，5-压板，6-加强筋构件，7-辅助盖板，8-作动器，9-坑壁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的描述。

本实施例提供了一种整车道路试验室车辆行驶通道装置，其结构如图1至图3所示，包括横梁1、两根纵梁2、多个平台模块、辅助盖板7和作动器8。