[实用新型]一种汽车硬管固定缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助部件技术领域，具体涉及一种汽车硬管固定缓冲结构。

背景技术

汽车上的连接管路一般由连接硬管和连接软管组成，其中连接硬管是汽车整体系统中各种力传输的关键件，通常使用钢管或者塑料硬管。为了保证整车的安全要求，汽车连接硬管必须可靠、耐用、不易损坏。由于车身的布置关系，连接硬管一般都距离较长，往往会因为加工工艺和安装限制需要将硬管拆分为多段，需要在管路中间部位对连接硬管进行固定，以防止连接硬管随车身或发动机的振动而产生破损或者与其他部件产生干涉。随着汽车技术的发展，人们对汽车的性能要求越来越高，连接硬管的固定方法不合理直接会影响到整车的NVH及可靠性等性能指标。

现有技术中对连接硬管多采用单个安装支架通过螺栓固定在车身或车架上，其特征是结构简单，易于生产。但是这种安装支架往往会使连接硬管与车身或车架之间硬连接，无法缓冲及减少车身及发动机产生的振动，长时间使用容易造成连接硬管因振动老化而产生破损。同时由于这种安装支架固定方式使连接硬管的走向相对固定，移动不便，不仅增加了装配的难度，而且不具有补偿零件制造误差的能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车硬管固定缓冲结构，以解决现有技术中连接硬管与车身或车架之间硬连接，无法缓冲及减少车身及发动机产生的振动，容易造成连接硬管破损以及装配难度大、无法补偿零件制造误差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车硬管固定缓冲结构，包括：第一支架、第二支架和两者之间的缓冲胶垫；所述第一支架分别与连接硬管和缓冲胶垫相连接；所述第二支架分别与车架上已有固定支架和缓冲胶垫相连接；所述第一支架与所述第二支架的一端为限位结构，分别与所述缓冲胶垫的上下两个面相贴合。

优选地，所述第一支架的一端为支撑臂，所述支撑臂顶端为半弧形结构。

优选地，所述支撑臂的顶端半弧形结构内径与所述连接硬管外径相同。

优选地，所述支撑臂的中部设置有安装孔。

优选地，所述第二支架的一端为连接臂，形状为两段弯折结构。

优选地，所述连接臂的中部及下部设置有安装孔。

优选地，所述缓冲胶垫包括：金属板、与所述金属板连接的固定螺栓以及位于两侧所述金属板之间的缓冲橡胶。

优选地，所述固定螺栓从所述金属板的中心内侧穿出，并焊接于所述金属板。

优选地，所述缓冲橡胶通过硫化成型固定于两侧所述金属板内侧。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的一种汽车硬管固定缓冲结构，设置了第一支架、第二支架和两者之间的缓冲胶垫，其中第一支架分别与连接硬管和缓冲胶垫相连接，第二支架分别与车架上已有固定支架和缓冲胶垫相连接，并通过第一支架和第二支架的一端限位结构，使两支架与缓冲胶垫紧紧贴合在一起。此种缓冲结构代替了原先的单个安装支架直接固定连接硬管的方式，不仅可以通过缓冲胶垫过滤车身及发动机产生的振动，延长连接硬管的使用寿命，而且由于缓冲胶垫具有一定的变形能力，可以方便连接硬管在装配中的对位，同时可以补偿与连接硬管相连接其他零部件的制造误差，提升装配效率。

进一步地，所述第一支架的一端为支撑臂，所述支撑臂顶端为半弧形结构，有利于通过支撑臂固定连接硬管，支撑臂顶端的半弧形结构可以提高第一支架对于连接硬管的适配性。

进一步地，所述支撑臂的顶端半弧形结构内径与所述连接硬管外径相同，有利于使支撑臂可以紧贴连接硬管，减少因间隙过大而造成连接硬管发生的振动破损，提高连接硬管的使用寿命。

进一步地，所述支撑臂的中部设置有安装孔，有利于保证第一支架与缓冲胶垫能够紧密连接，增加硬管固定缓冲结构整体的安装强度和使用寿命。

进一步地，所述第二支架的一端为连接臂，形状为两段弯折结构，有利于第二支架通过弯折结构避开其他零部件及管线，同时利用弯折结构对应力的分散能力大于直臂的特性，增加硬管固定缓冲结构整体的安装强度和使用寿命。

进一步地，所述连接臂的中部及下部设置有安装孔，有利于保证第二支架与缓冲胶垫以及车身上已有固定支架能够紧密连接，增加硬管固定缓冲结构整体的安装强度和使用寿命。