[实用新型]一种汽车踏步折板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车踏步折板。

 

背景技术

现有技术中，如图1和图2所示，汽车车身前门和中门踏步均是由多根方钢焊接成骨架工装、然后再在骨架工装上焊接多块板材制成踏步骨架，最后在该踏步骨架上焊上封板，并打磨、刷漆获得汽车踏步板，然而这样的制作工艺十分复杂，耗材多，结构复杂，其质量非常重，而且使用极其不便，满足不了生产需求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中汽车踏步板制作工艺复杂、耗材多、结构复杂、质量重且使用极其不便等上述缺陷，提供一种结构简单、耗材少、质量轻、制作工艺简单且使用方便的汽车踏步折板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种汽车踏步折板，包括至少一个踏步单元，踏步单元包括依次相连的第一折板、第二折板、第三折板和第四折板；

第二折板左右两端分别与第一折板底端和第三折板顶端垂直相连，而第三折板底端与第四折板顶端倾斜连接；

第四折板底端还倾斜连接有第一底板，且第一底板底端垂直设有第二底板。

本实用新型所述汽车踏步折板包括至少一个踏步单元，该踏步单元包括依次相连的第一折板、第二折板、第三折板和第四折板，结构十分简单，且本实用新型所述汽车踏步折板是采用镀锌板在液压折弯机上折出来的，通过不断地改变折弯的角度来实现其功能，即本实用新型所述汽车踏步折板在达到结构强度要求的前提下，不需要采用多根方管焊接在一起，也无需在骨架工装上焊接板材，更无需焊接封板，耗材少，质量轻，使用方便，且还大大简化了制作工艺流程。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，包括三个依次相连的踏步单元，其中，第一个踏步单元的第四折板底端与第二个踏步单元的第一折板顶端倾斜相连，且第二个踏步单元的第四折板底端与第三个踏步单元的第一折板顶端倾斜连接，而第三个踏步单元的第四折板底端与第一底板倾斜相连。

本实用新型所述汽车踏步折板包括三个依次相连的踏步单元，这样的设计大大提升了所述汽车踏步折板的高度，另外，踏步单元的具体数量还可视具体情况而定，方便了使用。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，在第一个踏步单元中，第三折板与第四折板之间设有夹角α₁，且夹角α₁为155^o。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一个踏步单元的第四折板与第二个踏步单元的第一折板之间设有夹角α₂，且夹角α₂为155^o。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，在第二个踏步单元中，第三折板与第四折板之间设有夹角α₃，且夹角α₃为155^o。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第二个踏步单元的第四折板与第三个踏步单元的第一折板之间设有夹角α₄，且夹角α₄为155^o。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，在第三个踏步单元中，第三折板与第四折板之间设有夹角α₅，且夹角α₅为143^o。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第三个踏步单元的第四折板与第一底板之间设有夹角α₆，且夹角α₆为143^o。

在本实用新型所述汽车踏步折板中，第一个踏步单元中第三折板与第四折板之间设置的夹角α₁、第一个踏步单元的第四折板与第二个踏步单元的第一折板之间设置的夹角α₂、第二个踏步单元中的第三折板与第四折板之间设置的夹角α₃、第二个踏步单元的第四折板与第三个踏步单元的第一折板之间设置的夹角α₄、第三个踏步单元中的第三折板与第四折板之间设置的夹角α₅、第三个踏步单元的第四折板与第一底板之间设置的夹角α₆均有益于增强所述汽车踏步折板的结构强度。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第二底板底端左右两侧分别设有第一方管和第二方管。在第二底板底端左右两侧分别设置第一方管和第二方管一方面有助于增强所述汽车踏步折板的结构强度，另一方面还能提升所述汽车踏步折板的高度，方便了使用。