[实用新型]一种客车前空气悬挂减震器支架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车空气悬挂技术领域，具体涉及一种客车前空气悬挂减震器支架总成。

背景技术

随着科技进步和人民生活水平的提高，人们对客车的舒适性要求越来越高，空气悬挂也越来越受到人们的欢迎。

在现有的客车前空气悬挂中，由于空间结构限制，一般减震器支架均安装在气囊支座上。目前普遍的固定方式为减震器总成和稳定杆总成通过同一个销轴、弹垫、螺母一起固定在减震器支架总成上，气囊支座上设有安装螺纹孔，减震器支架总成通过螺栓固定在气囊支座上。在车辆的实际运行中，稳定杆总成受力后将产生一个前后方向运动的力；而减震器总成在此过程中，由于路面颠簸，将会产生一个上下运动的力。因为减震器总成和稳定杆总成固定在同一个销轴上，所以销轴将受到两个运动方向的力：一个是稳定杆总成产生的前后方向的力，另一个是减震器总成产生的上下方向的力。由于受力点比较集中，在两个方向力的作用下，前空气悬挂就会产生异响，声音传至车内，将导致车内噪音过大，影响乘客乘车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车前空气悬挂减震器支架总成，该安装结构解决了现有的客车前空气悬挂运行中的异响问题，具有结构简单、安装方便、性能可靠等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种客车前空气悬挂减震器支架总成，该支架总成与气囊支座的连接孔保持不变，这样更换支架时，只需要更换一个减震器支架总成即可。该减震器支架总成包括用于和气囊支座固定相连的L型折弯板、稳定杆固定板和减震器固定板。所述的用于和气囊支座固定相连的L型折弯板包括用于和气囊支座底部固定相连的第一连接板和用于和气囊支座侧面固定相连的第二连接板。所述的第一连接板和第二连接板垂直相连。此L型结构主要是为了在不改变气囊支座的前提下，满足减震器支架的安装要求。所述的稳定杆固定板位于第一连接板和第二连接板之间，且分别与第一连接板和第二连接板垂直相连。由于稳定杆固定板焊接于L型折弯板之间，L型折弯板可起到加强的作用。所述的减震器固定板垂直固设在第二连接板上，且与第一连接板平行设置在第二连接板的同侧。减震器固定板一端与稳定杆固定板相连，另一端设有加强筋；所述的加强筋分别和第一连接板、第二连接板垂直相连。所述的用于和气囊支座固定相连的L型折弯板、稳定杆固定板和减震器固定板均为钢板，此结构加工工艺简单、结构强度大、性能稳定，并且生产成本较低，易于用户接受。

具体地说，所述的减震器固定板上设有减震器安装孔。所述的减震器固定板上设有矩形开口，该矩形开口为加工工艺孔，主要是折弯板与气囊支座侧面固定螺栓，使用扳手拧紧时的活动空间。所述的第一连接板上设有用于和气囊支座侧面固定相连的第一螺栓安装孔，所述的第二连接板上设有用于和气囊支座底部固定相连的第二螺栓安装孔。优选的，所述的第一螺栓安装孔为1个，第二螺栓安装孔为3个。

进一步的，所述的减震器固定板与第一连接板之间固设有加强筋。

更进一步的，所述的稳定杆固定板包括相互平行的第一固定板和第二固定板。所述的第一固定板和第二固定板上分别设有第一稳定杆安装孔、第二稳定杆安装孔，所述的第一稳定杆安装孔的中心线和第二稳定杆安装孔的中心线重合。

由以上技术方案可知，本实用新型通过将稳定杆总成和减震器总成安装在不同位置的两个固定板上，能够使整个前悬挂安装结构在运行过程中受到的作用力由现有结构上的一个受力点分散到两个受力点上，且两个受力点之间互不影响。从而彻底解决了现有的客车前空气悬挂减震器支架总成因受力集中而产生的异响的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图一；

图2是本实用新型的结构示意图二；

图3是本实用新型的使用状态是意图。

其中：

1、用于和气囊支座固定相连的L型折弯板，11、第一连接板，12、第二连接板，2、稳定杆固定板，21、第一固定板，22、第二固定板，23、第一稳定杆安装孔，24、第二稳定杆安装孔，3、减震器固定板，31、减震器安装孔，32、开口，4、加强筋，5、稳定杆总成，6、减震器总成，7、气囊支座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：