[实用新型]一种变速箱悬置限位结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成悬置系统技术领域，尤其涉及一种变速箱悬置限位结构及汽车。

背景技术

目前，汽车通过悬置系统限位结构可以有效限制动力总成的位移，一般由发动机悬置来限制前后平动位移，变速箱悬置主要限制俯仰方向位移，但在较恶劣工况下，动力总成前后方向位移量较大，通过发动机悬置自身无法完全满足限位功能的要求。

实用新型内容

为了克服动力总成的限位问题，本技术方案提供了一种变速箱悬置限位结构及汽车，能与发动机悬置一起更好地控制动力总成的位移量。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种变速箱悬置限位结构，包括：

底座，底座包括底板以及分别位于底板两端的第一凸起部和第二凸起部；

变速箱悬置中间板，变速箱悬置中间板的两端分别与第一凸起部和第二凸起部硫化连接，且两端分别设有多个用于安装变速箱总成的安装孔；

变速箱悬置限位软垫，变速箱悬置限位软垫硫化连接在变速箱悬置中间板上；

变速箱悬置上限位板，变速箱悬置上限位板为一倒U形结构，包括一底部和两个侧壁，两个侧壁的末端均设有多个焊接点；变速箱悬置上限位板扣在变速箱悬置限位软垫上，并通过多个焊接点焊接在底板上；

多个连接部，固定在底座的底部；其中

变速箱悬置限位软垫在水平方向上与两个侧壁之间的间距均为一预定值。

可选地，多个安装孔的数量为两个。

可选地，变速箱悬置中间板的中部向下凹陷形成凹陷部，变速箱悬置限位软垫硫化连接在凹陷部的上下两侧面上。

可选地，多个焊接点的数量为两个。

可选地，多个连接部的数量为4个。

可选地，多个连接部均为螺栓。

可选地，变速箱悬置限位软垫在水平方向上与两个侧壁之间的间距均在6～12mm之间。

依据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括变速箱总成和变速箱托梁，汽车还包括上述的变速箱悬置限位结构，变速箱悬置限位结构通过多个安装孔与变速箱总成连接，变速箱悬置限位结构通过多个连接部与变速箱托梁连接。

本实用新型的有益效果是：

在本实用新型的实施例中，变速箱悬置限位软垫硫化连接在变速箱悬置中间板上；变速箱悬置上限位板包括一底部和两个侧壁，扣在变速箱悬置限位软垫上；变速箱悬置限位软垫在水平方向上与两个侧壁之间的间距均为一预定值，使用本实用新型的变速箱悬置限位结构时，变速箱悬置限位软垫在水平方向上与两个侧壁之间有一预定的间距，从而可以与发动机悬置一起，更好地控制动力总成的位移量，不仅满足了整车对于动力总成运动边界的要求，而且结构简单可靠，便于加工制造。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述变速箱悬置限位结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述变速箱悬置限位结构使用环境的示意图；

图3为本实用新型实施例所述变速箱悬置限位结构的纵向剖面的示意图；以及

图4为本实用新型实施例所述变速箱悬置限位结构的X向静刚度曲线图。

其中图中：1、第一凸起部；2、变速箱悬置中间板；3、变速箱悬置限位软垫；4、变速箱悬置上限位板；5、第二凸起部；6、安装孔；7、底板；8、连接部；9、变速箱总成；10、变速箱托梁；11、曲线一；12、曲线二。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

作为本实用新型的一个实施例，如图1～图3所示，变速箱悬置限位结构包括底座，底座包括底板7以及分别位于底板7两端的第一凸起部1和第二凸起部5；变速箱悬置中间板2，变速箱悬置中间板2的两端分别与第一凸起部1和第二凸起部5硫化连接，第一凸起部1和第二凸起部5的材质都是橡胶，变速箱悬置中间板2的一端与第一凸起部1硫化连接，变速箱悬置中间板2的另一端与第二凸起部5硫化连接，且变速箱悬置中间板2的两端分别设有多个用于安装变速箱总成9的安装孔6；变速箱悬置限位软垫3，变速箱悬置限位软垫3硫化连接在变速箱悬置中间板2上；变速箱悬置上限位板4，变速箱悬置上限位板4为一倒U形结构，包括一底部和两个侧壁，两个侧壁的末端均设有多个焊接点；变速箱悬置上限位板4扣在变速箱悬置限位软垫3上，并通过多个焊接点焊接在底板7上；多个连接部8，固定在底座的底部；其中变速箱悬置限位软垫3在水平方向上与两个侧壁之间的间距均为一预定值。