[实用新型]退役汽车车身的破碎装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种金属破碎装置，尤其涉及一种退役汽车车身的破碎装置。属于废钢处理设备技术领域。

背景技术

近年来国内汽车市场的快速增长引起广泛关注，由此带来的汽车回收利用领域面临的问题日益突出。数据显示，作为世界汽车第一产销大国，我国2013年汽车产销量首次突破2000万辆，也是连续第五年位居全球第一。截止2013年末，我国汽车保有量已达到1.37亿辆，按照每年5％的退役或者报废量，年退役汽车为685万辆。预计到2020年，我国退役汽车将超过1000万辆，如何处理和利用这些日益庞大的退役汽车，既是保护环境的需要，更是实现资源综合利用、经济可持续发展的经济战略发展需要。因此，对退役汽车车身进行高效回收再利用是刻不容缓的。而在循环利用退役汽车车身之前，要先对其进行破碎。

退役汽车在拆解后的车身壳体都必须经过处理才能实现精料入炉。目前，我国对退役汽车车身主要的处理方式有两种，一种是打包处理，另一种是破碎处理。其中打包处理包括直接打包和剪切后打包，直接打包需要用到大型设备；而剪切后打包虽然采用的设备较小，但需要多经过一道剪切工序；经打包处理后的包块由于本身杂质较多且容易另外掺杂，所以炼钢时不节能，碳排放较多，不利于环保。破碎处理包括直接破碎和预处理后破碎：大功率破碎线可以对退役汽车车身进行直接破碎，但由于投资大、采用高压供电，且占地面积很大，市场推广有一定的难度。而小型废钢破碎机由于功率小、进口小等原因，必须在破碎前进行预处理，因此也存在着增加工序和设备的问题。

2011年授权的中国专利(授权公告号：101530822B)提出了一种废钢破碎机，该机构包括具有液压双滚筒的进料机和破碎机主机等。该破碎机虽然功率较小，且相比普通破碎机生产效率略高，但在破碎退役汽车车身之前，要先做预处理，即要先将其切割、压缩、整形后才能顺利送入进料口，存在着要增加工序和设备的问题，且破碎效率低，成本较高。

2013年授权的中国专利(授权公告号：102166578B)提出了一种废旧汽车外壳前处理工艺及设备，该设备提供了一整套包括撕碎、破碎、除尘、分选在内的前处理工艺流程，具备两级破碎功能，破碎效果好，且无污染。但该设备包括多个机器和输送带，能耗高，占地面积大；该设备在破碎部分采用的是双轴撕碎机和双电动机驱动式立式破碎机，虽然双轴撕碎机撕碎效果较好，但是该设备采用的立式破碎机较卧式破碎机而言生产能力较低，不适用于大批量的高效破碎。

2013年授权的中国专利(授权公告号：202823482U)提出了一种报废汽车专用破碎机，该破碎机将撕碎器、破碎锤和辊压锤同时集成到一个主轴辊上，直接破碎报废汽车壳体，功效较高，能耗较低。但是，虽然将撕碎器、破碎锤和辊压锤同时集成到一个主轴辊上会使整个破碎机结构较紧凑，但是相对于单独的双轴撕碎机和破碎机先后对退役汽车车身进行撕碎与破碎，破碎效果还是较差的。

因此，综合上述现有退役汽车车身破碎机存在的问题，寻求一种能直接破碎退役汽车车身、高工效、低能耗、占地面积小，且结构相对简单的退役汽车车身破碎装置是极其重要的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有退役汽车车身破碎装置所存在的问题，提供一种工作效率高、占地面积小、结构相对简单的退役汽车车身破碎装置。

本实用新型解决其技术问题采用以下的技术方案：

本实用新型提供的退役汽车车身破碎装置，其结构是：在其机箱箱体内，自上而下依次设有料斗、螺旋进料挤压装置、双轴撕碎装置、卧式破碎装置、筛网和出料口，其中螺旋进料挤压装置位于料斗中。

所述螺旋进料挤压装置包括两个螺旋杆，各由一台电动机带动，且反向转动；两个螺杆在自转的同时，也在电动机的带动下绕料斗的轴线进行公转，实现挤压车身材料和不断向料斗底部送料的目的。

所述出料口可以安装在筛网的斜下方。

所述双轴撕碎装置，可以有两根主轴，其通过轴承与机箱箱体相连，且各由一台电动机驱动；两根主轴的上部均装有撕碎由所述螺旋进料挤压装置挤压的车身材料的刀体。在电动机的驱动下，两根主轴带动其上的刀体转动，撕碎由所述螺旋进料挤压装置挤压的车身材料，实现一级预破碎。

所述卧式破碎装置设有电动机和与之相连的主轴，其中主轴通过轴承与机箱箱体相连；在电动机的驱动下，主轴带动其上的刀体转动，不停地捶打由双轴撕碎装置撕碎的车身材料，同时实现卧式锤式破碎机生产效率高、破碎效果好(破碎后回收钢对比密度较小)的优点。

所述筛网采用锰钢筛网，其通过螺钉可以装在卧式破碎装置底部的破碎腔体上。