[实用新型]一种带空转自润滑系统的液力缓速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及车用液力缓速器，具体涉及一种带空转自润滑系统的液力缓速器。

背景技术

液力缓速器作为一种主要的辅助制动装置，在国外已广泛应用在商用车上。液力缓速器早已被引入我国，近年来，伴随着我国对道路安全的越来越重视，以及相关安全法规的出台，缓速器被越来越多的司机和车主所选择接受。液力缓速器由定子、转子、空心轴、连接法兰、热交换器和油池等组成。缓速器是通过空心轴与变速箱输出轴相连、连接法兰与传动轴相连接，空心轴与法兰盘又通过内外花键相连。变速箱转动时驱动空心轴转动，进而带动法连接法兰转动。空心轴通过连接螺栓与转子相连。当要进行缓速时，控制系统发出指令，控制控制阀开启，控制气体将油池中的介质(机油)压入定子与转子之间的工作腔，由于转子通过空心轴、连接法兰与车辆传动轴相连，而定子固定在缓速器的外壳上，转子受变速箱输出轴驱动带动介质一起旋转。高速液流冲击定子后给转子施加一个与旋转方向相反方向的作用力，此力使传动轴转速慢慢降下来。随着传动轴转速下降，车速也慢下来，产生缓速作用。当解除缓速作用时，控制系统失电，控制阀关闭，作用在油室上端的气体被排除，工作腔内的液体在离心力的作用下将油压回至油槽，缓速器退出工作。此外在结构上保证工作腔无油时也不会有阻尼，保证缓速器不会在车辆行驶时产生阻力多消耗燃料。

缓速器在上述工作状态下，定转子形成的工作腔里充满了工作介质—机油，它不仅起着形成制动力的作用，同时起着润滑缓速器内的油封、轴承等零件，保证缓速器使用寿命的作用。但是在缓速器不工作的状态下，油封、轴承等零件就无法润滑，长期下去会磨损，并破坏，降低缓速器的使用寿命。这样在缓速器不工作的时候油封、轴承等零件如果仍然能得到润滑就显的至关重要。对于这一问题，目前国内外有两种解决方案。

一、在缓速器内专门设计润滑油路，这种方法需要额外的促进润滑油流动的动力装置，这就需要独立的油泵或其它装置，这种方法的缺点是缓速器结构变得复杂，不利于生产制造，同时增加了成本，降低了产品在市场的竞争性。

二、激励润滑。这种方法是在缓速器的控制器里写入某种程序，当人们不操作缓速器使其工作时，缓速器控制器仍然发出指令，使控制气体进入油池，把机油压入到工作腔进而去润滑油封和轴承。这种方法只需改变缓速器的控制程序，且缓速器的结构却简单。但缺点是你无法合理的判断发出指令的时机，以及给出多大的控制气体压力。给出的控制气体压力过大，会使缓速器产生较大的制动力，这样既增加了额外的功率损失又会让正在驾驶的司机感觉不安，更有甚在雨雪路况，造成车辆侧滑，推头的事故。如果给出的控制气体压力过小，进入工作腔的油液不足够，油封和轴承就不能得到很好的润滑，达不到本身设计的意图。

三、中国专利申请ZL201220560032.3公开了一种用于液力机械空转润滑的压力阀，其中公开了一种液力机械空转润滑系统，借助空转润滑压力阀，利用液力机械旋转时流场产生的压差将润滑油从油池压入工作腔内，润滑旋转部件；该空转润滑系统，在缓速器工作过程中，气源中的空气进入油池和工作腔后，工作腔中多余的气体直接从工作腔排空，此时也有部分工作介质随气体排出，造成工作介质流失浪费，同时造成发动机被油污污染；同时在缓速器停止工作的瞬间，油池中的空气要先进入缓速器工作腔然后才能排空，导致工作腔中的油液无法快速回到油池中，缓速器回油速度慢，影响车速提升效率，影响司机驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供了一种带空转自润滑系统的液力缓速器，解决液力缓速器的空转润滑问题，同时提高了缓速器的回油速度。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种带空转自润滑系统的液力缓速器，包括由定子与转子组成的工作腔、油池、热交换器、电磁阀、气源和控制器；工作腔经空转润滑阀与油池回油口连通，定子叶片上开设有进油口和排气口，定子上的排气口与浮子阀相通，油池的下腔经工作腔进油通道与定子叶片上的进油口相通，定子上还开设有出油口，该出油口和热交换器相通，热交换器与油池连通；气源经电磁阀与油池上腔连通，电磁阀还设置有出气口，缓速器关闭时，油池上腔中进入的工作气体经电磁阀的出气口排出。

所述定子上的排气口经浮子阀、收集油单向阀后与离心式分油器入口连通，油池上腔经进气管、电磁阀的出气口后与离心式分油器入口连通，离心式分油器出气口经消音器排空。

所述热交换器与油池之间安装有防止油液回流的热交换器单向阀。