[实用新型]一种换档开关耐久试验机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘零部件台架试验技术领域，涉及一种适用于汽车变速箱用的换档开关耐久试验机构。

背景技术

目前变速箱用换档开关的耐久试验分为两个步骤进行，先进行空载状态下开关通断行程试验，即不连接电压负载，在触球下端沿轴向施加往复载荷实现开关通断，次数为规定次数的一半，然后接入试验电压，与额定负载相连，继续进行开关通断行程试验，次数为规定次数的一半，试验结束后进行功能试验检验是否符合要求。由于试验过程没有全程接入电压负载，也没有考虑样品工作过程中温度的影响，且开关触球的受力方向和磨损方式也与实际使用中有较大差异，从而可能导致试验结果不够准确。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种换档开关样品触球的受力方向和磨损方式与实际使用状态一致，能够准确地反应样品疲劳寿命的换档开关耐久试验机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的换档开关耐久试验机构包括工作台，作动器，支架，至少一个挡杆，测试电路；所述作动器和支架安装固定在工作台上，挡杆安装在支架上；作动器的动力输出端通过连接组件与挡杆连接；样品安装在支架上，且其触球位置对应于挡杆上加工的凹槽；样品接入在串接有计数器的测试电路中。

作动器驱动挡杆变换位置使换档开关样品的触球滑入或滑出凹槽，实现换挡开关交替通断，通断的次数由计数器进行计数。在整个试验过程中，样品一直处于接入电压负载的状态，并且触球的受力方向和磨损方式也与实际使用状态一致，能够准确的反应样品的疲劳寿命。

本实用新型包括至少两个作为挡杆的滑杆，各滑杆上加工有横向凹槽；作动器的动力输出端通过连接组件与滑杆的一端连接，可驱动滑杆作直线移动，使触球滑入或滑出横向凹槽。

所述连接组件包括联轴器、连杆，连接块；作动器采用气缸；气缸的活塞杆通过联轴器与连杆的一端连接，连杆的另一端通过连接块与各滑杆连接。

本实用新型包括一个作为挡杆的转杆，转杆上带有3个凸肩，每个凸肩上加工有一个纵向凹槽；作动器的动力输出端通过连接组件与转杆连接，可驱动转杆转动，使触球滑入或滑出纵向凹槽。

所述连接组件包括连块、摆杆；作动器采用气缸；气缸的活塞杆通过连块与摆杆连接，摆杆与转杆的一端连接。

本实用新型采用至少两个滑杆，或者采用加工有多个纵向凹槽的转杆，可以同时对多个样品进行实验，能够有效提高工作效率。

本实用新型还包括温箱，支架位于温箱中。试验过程中温箱使待测换挡开关工作温度保持在一定范围内，试验样品工作状态同在变速箱时的工作状态一致，进一步提高了样品疲劳寿命测试的准确性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的换档开关耐久试验机构实施例1的整体结构示意图。

图2是实施例1的局部结构示意图。

图3a、3b是实施例1的换挡试验杆两种工作状态示意图。

图4是本实用新型的换档开关耐久试验机构实施例2的整体结构示意图。

图5是实施例2的局部结构示意图。

图6a、6b是实施例2的换挡试验杆两种工作状态示意图。

图7是测试电路示意图。

图8是气缸控制电路示意图。

图中C1-行程开关；C2-行程开关；J1-中间继电器；J11-中间继电器J1的常开触点；J12-中间继电器J1的常闭触点；J2-中间继电器；J21-中间继电器J2的常开触点；J22-中间继电器J2的常闭触点；K1、K2、K2：换挡开关；

B1、B2、B3、B4-计数器。

具体实施方式

实施例1

如图1、2、3a、3b所示，本实用新型的换档开关耐久试验机构包括工作台1，作动器2，三个挡杆，支架5，测试电路；所述作动器1采用气缸，气缸和支架5安装固定在工作台1上；挡杆为滑杆4，各滑杆4安装在支架5上。每个滑杆4上加工有一个或多个横向凹槽41。各滑杆4的一端通过连接块33与连杆32连接，连杆32通过联轴器31与气缸的活塞杆21连接。各换档开关样品6安装在支架5上，且其触球61位置位于相应滑杆4的上方；当气缸驱动滑杆4作直线移动时，可使触球滑入或滑出横向凹槽41；整个支架5位于温箱7中。换档开关样品6接入在串接有计数器的测试电路中。活塞杆21的运动由气缸控制电路控制。

实施例2