[实用新型]全钢丝子午线轮胎的纤维缠绕冠带层结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造领域，尤其是一种全钢丝子午线轮胎的纤维缠绕冠带层结构。

背景技术

与斜交轮胎相比，全钢丝子午线轮胎具有胎冠结构更简单、使用路况复杂、使用载荷高等特点。全钢丝子午线轮胎经常因被路面上尖锐物体刺扎、切割等原因损伤带束层，并最终冠爆。

全钢丝子午线轮胎的胎冠带束层结构通常有零度带束层结构（图3）和四层带束层结构（图4）。传统带束层结构的轮胎在使用过程中，由于行驶路面条件差、轮胎承受较大的负荷、行驶速度较快、胎冠受到的冲击比较大，导致胎面胶料容易被刺伤或刺穿，钢丝带束层失去保护裸露出来，轮胎在继续使用过程中，裸露的钢丝在水汽的侵蚀下锈蚀，失去对轮胎胎体的箍紧，最终发生冠爆现象。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种全钢丝子午线轮胎的纤维缠绕冠带层结构，它成本较低，可以有效地解决轮胎被刺伤后导致的冠爆等问题，大幅提高全钢子午线轮胎的胎冠抗刺扎、抗冠爆能力和使用寿命，以克服现有技术的不足。

本实用新型是这样实现的：一种全钢丝子午线轮胎的纤维缠绕冠带层结构，包括胎体帘布以及设置在胎体帘布上的带束层构件，带束层构件由1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层以及纤维冠带层组成；在胎体帘布上贴合有1#带束层，在1#带束层上贴合有2#带束层；在2#带束层上贴合有3#带束层；在3#带束层上贴合有4#带束层；在4#带束层上缠绕有纤维冠带层，纤维冠带层为纤维帘线螺旋缠绕的周向增强层，纤维冠带层的纤维帘线与轮胎周向夹角小于或等于1°，纤维冠带层的两端均超过钢丝带束层中最宽的带束层两端10～20mm。

所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层均为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为15°～90°。

所述的2#带束层的宽度大于1#带束层的宽度，且1#带束层与2#带束层两端的宽度差级均为5～20mm；3#带束层的宽度小于2#带束层的宽度，且2#带束层与3#带束层两端的宽度差级均为5～20mm；4#带束层的宽度小于3#带束层的宽度，且3#带束层与4#带束层两端的宽度差级均为15～45mm。

所述的纤维冠带层以相互平行排列的15～30根纤维帘线为一组，连续螺旋缠绕在4#带束层上，纤维帘线表面均覆有橡胶。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型通过纤维缠绕冠带层来缠绕四层结构的钢丝带束层，与传统的零度带束层结构相比，具有三个方面的优势。第一，增加了胎冠的整体强度，保证了冠部的抗刺扎强度；第二，确保轮胎胎面胶料在受外伤刺扎后也不会让带束层钢丝裸露出来与空气或水汽直接接触，延缓了钢丝的老化；第三，纤维缠绕冠带层的热收缩特性提供了对轮胎的束缚能力，并保证了此轮胎的承载性能比采用普通四层钢丝带束层结构的轮胎承载性能高。本实用新型结构新颖，使用效果好。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为附图1的A部放大图；

附图3、附图4为现有技术的结构示意图。

具体实施方式