[实用新型]防电蚀齿轮组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮,更具体地说，它涉及一种防电蚀齿轮组。

背景技术

齿轮的失效形式是多种多样,最常见的有轮齿折断、齿面疲劳、点蚀、磨损和塑性变形等几种形式；齿面电蚀也是齿轮的一种失效形式；国内齿轮电蚀事故发生越来越多,有的在调试阶段中齿轮发生电蚀失效,有的在运行阶段中齿轮发生电蚀失效;

齿轮电蚀：电机轴上电位而造成的两齿面间的电压,可能导致两齿廓啮合时,齿面间电火花放电,击穿油膜，形成了电弧坑和烧伤坑；在传动装置以及与之相连的构件上进行焊接工作时如果错误接地,也可能产生电蚀损伤；齿轮电蚀危害较大，会严重影响齿轮的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防电蚀防电蚀齿轮组，由导通装置接通相互啮合的齿轮主体，使齿轮主体之间的电势差相同，从而避免齿面间的电火花放电，防止齿轮电蚀，延长齿轮的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防电蚀齿轮组，包括两个相互啮合的齿轮主体，所述齿轮主体包括套设在轴上的轮毂与齿圈，所述轮毂设有套设在轴上的毂芯，所述的两个齿轮主体上设相互导通的有导通装置，所述导通装置包括环形导通圈、触片、连杆，所述导通圈、触片、连杆均具有导电性，所述的导通圈套设在毂芯上，可周向旋转，并与毂芯导通，所述连杆的一端与导通圈固定，连杆另与触片相连，所述的两个齿轮主体上的触片相互接触。

通过采用上述技术方案，齿轮上轮毂毂芯最接近圆心，因此毂芯上线速度最慢，将环形导通圈套在毂芯上，可以减少磨损，以及减小由导通圈带给齿轮的阻力，相互啮合的两个齿轮主体由通过触片相互导通，由于两个齿轮主体上的导通装置都相互独立，方便拆卸更换，当触片接触后，齿轮主体之间的电势相同，从而避免齿面间的电火花放电，防止齿轮电蚀，增加了齿轮的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述的的触片具有磁性。

通过采用上述技术方案，通过具有磁性的触片相互吸引，方便拆卸，同时也可以使触片与触片之间紧密触接。

本实用新型进一步设置为：所述导通圈与毂芯之间设有间隙，所述间隙内设置有3个环形分布的碳刷。

通过采用上述技术方案，金属与金属之间不具有润滑效果，而加润滑油，会使导通效果失效，导通圈与毂芯圈之间通过碳刷导通，解决了导通圈与毂芯之间润滑的问题，同时也不影响导电，3个碳刷均匀分布，使导通圈各点受力更加均匀。

本实用新型进一步设置为：所述的毂芯上设置有有碳刷形状相适配的凹槽，所述凹槽底部设置有弹簧，所述碳刷位与凹槽内，碳刷一端与弹簧抵触，碳刷另一端与导通圈抵触。

通过采用上述技术方案，随着碳刷的磨损，会使导通效果减弱，设置弹簧，碳刷磨损后，也能始终保持与导通圈紧密触接，提高导通效果。

附图说明

图1为本实用新型防电蚀齿轮组实施例的结构示意图；

图2为本实用新型防电蚀齿轮组实施例毂芯结构示意图。

附图标记：1、齿轮主体；11、轮毂；111、毂芯；2、导通圈；3、连杆；4、触片；5、凹槽；6、碳刷。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型防电蚀齿轮组实施例做进一步说明。

一种防电蚀齿轮组，包括两个相互啮合的齿轮主体1，所述齿轮主体1包括套设在轴上的轮毂11与齿圈，所述轮毂11设有套设在轴上的毂芯111，所述的两个齿轮主体1上设相互导通的有导通装置，所述导通装置包括环形导通圈2、触片4、连杆3，所述导通圈2、触片4、连杆3均具有导电性，所述的导通圈2套设在毂芯111上，可周向旋转，并与毂芯111导通，所述连杆3的一端与导通圈2固定，连杆3另与触片4相连，所述的两个齿轮主体1上的触片4相互接触。

通过采用上述技术方案，齿轮上轮毂11毂芯111最接近圆心，因此毂芯111上线速度最慢，将环形导通圈2套在毂芯111上，可以减少磨损，以及减小由导通圈2带给齿轮的阻力，相互啮合的两个齿轮主体1由通过触片4相互导通，由于两个齿轮主体1上的导通装置都相互独立，方便拆卸更换，当触片4接触后，齿轮主体1之间的电势相同，从而避免齿面间的电火花放电，防止齿轮电蚀，增加了齿轮的使用寿命。

所述的的触片4具有磁性。

通过采用上述技术方案，通过具有磁性的触片4相互吸引，方便拆卸，同时也可以使触片4与触片4之间紧密触接。

所述导通圈2与毂芯111之间设有间隙，所述间隙内设置有3个环形分布的碳刷6。