[实用新型]用于固定工件的模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体地，涉及一种用于固定工件的模具。

背景技术

在车辆的生产过程中，通常情况下，发动机由连接于车架的悬挂架支撑。

图1至图3分别为悬挂架的主视图、俯视图和左视图。如图1至图3所示，悬挂架1包括轴管13以及分别连接于轴管13两端的第一部件11和第二部件12。第一部件11包括向第一部件11的两侧延伸出去的第一侧翼111和第二侧翼112以及在第一侧翼111和第二侧翼112之间形成的凹槽113，第一侧翼111、第二侧翼112和凹槽113沿第一部件11的长度方向延伸，第一部件11在其长度方向上包括平直延伸的平直部和从平直部向凹槽113所在的一侧倾斜的倾斜部，第一侧翼111和第二侧翼112在平直部的部分各自设置有两个第一安装孔114，第一侧翼111和第二侧翼112在倾斜部的部分各自形成有一个第二安装孔115，第一部件11可以通过第一安装孔114和第二安装孔115与相应的螺栓配合而连接于车架上。位于倾斜部的凹槽113的两个侧壁上形成有两个相应的通孔以便于轴管13的第一端131穿过通孔并焊接于第一部件11。第二部件12和第一部件11具有相似的结构，即：第二部件12包括向第二部件12的两侧延伸出去的第三侧翼121和第四侧翼122以及在第三侧翼121和第四侧翼122之间形成的凹槽123，第三侧翼121、第四侧翼122和凹槽123沿第二部件12的长度方向延伸。第二部件12在其长度方向上包括平直延伸的平直部和从平直部向凹槽123所在的一侧倾斜的倾斜部，第三侧翼121和第四侧翼122在平直部的部分各自设置有两个第三安装孔124，第三侧翼131和第四侧翼122在倾斜部的部分各自形成有一个第四安装孔125，第二部件12可以通过第三安装孔124和第四安装孔125与相应的螺栓的配合连接于车架上。位于第一部件11的倾斜部的凹槽113的两个侧壁上形成有两个相应的通孔以便于轴管13的第一端131穿过通孔并焊接于第一部件11，同样的，位于第二部件12的倾斜部的凹槽123的两个侧壁上形成有两个相应的通孔以便于轴管13的第二端132穿过通孔并焊接于第二部件12。当轴管13的第一端131和第二端132分别焊接于第一部件11和第二部件12之后，第一部件11和第二部件12分别通过各自的第一安装孔114、第二安装孔115和第三安装孔124、第四安装孔125安装固定在车架上，从而使得发动机悬挂并支撑在轴管13上。

现有技术中，采用如图4和图5中所示的焊合模支撑并定位轴管13、第一部件11和第二部件12以进行轴管13与第一部件11之间和轴管13与第二部件12之间的焊接。如图4所示，现有技术中的焊合模包括底板24和分别固定连接于底板24的第一托架21、第二托架22和第三托架23，第一托架21和第二托架22具有相同的形状和结构，第一托架21上形成有对应于第一部件11的四个第一安装孔114的通孔，四个定位销211过盈配合于四个通孔，第二托架22上形成有对应于第二部件12的四个第三安装孔124的通孔，四个定位销211过盈配合于四个通孔。第一部件11通过四个安装孔114与四个定位销211的配合固定于第一托架21，第二部件12通过四个安装孔124与定位销221的配合固定于第二托架21，轴管13的一部分支撑在第三托架23的支撑台233上，并且抵靠在第三托架的抵靠部232上以免在焊接的过程中向后移动。

然而，在现有技术中，定位销211与第一安装孔114的配合、定位销221与安装孔124的配合均为间隙配合，因此，当轴管13焊接于第一部件11和第二部件12时，第一部件11能够相对于第一托架21移动，同理，第二部件12也能够相对于第二托架22移动，在这种情况下，焊接尺寸和焊接精度难以得到有效控制，因而容易造成焊合后的悬挂架的尺寸精度差，焊合点达不到强度要求等问题，从而影响发动机的安装和使用，使得发动机安装困难或移位(如下沉)。