[实用新型]一种牵引车转向桥用继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种牵引车转向桥用继动阀。

背景技术

在我国，半挂牵引车的运输量占长途运输总量的70%以上。在半挂牵引车的制动系统中，由于前转向桥与制动总泵距离近，制动时反应速度快，造成前转向桥先行制动，且制动力过大。空载制动时前转向桥气压达到0.25兆帕，一般车辆前转向桥就可以达到拖死状态；重载制动时，由于分配给前转向桥的载货质量偏小，供气压力达到0.38兆帕，前转向桥就会达到拖死状态。即使装有ABS系统，因原有的继动阀制动压力不可调整，无法限制制动压力，输出气压及制动力也会过大。因半挂车和牵引车不是一整体，当制动时半挂车和牵引车容易产生斜角，方向失控，造成调头侧滑或侧翻车的重大交通事故。 

据调查，由于现有继动阀的输入输出压力比均为1:1，且不能调整，不能减压，因此在现有营运的半挂车中，前转向桥制动均没有获得正常调整使用，只在检车时调整，检车后解除，将制动管堵死，或将制动气室间隙调整到几乎没有制动的程度，很难调整到即能产生制动力，又能使牵引车在调头时防止产生侧滑的制动效果。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种输出的制动气压可以调整的牵引车转向桥用继动阀。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种牵引车转向桥用继动阀，包括下壳体，上壳体，主阀杆，主阀膜片总成，气阀总成；在主阀杆的中上部设置有通气孔；所述主阀杆、上壳体、主阀膜片总成构成供调压气体流通的第一工作腔室和第二工作腔室，且该二工作腔室通过通气孔相连通；该阀还包括与所述第一工作腔室相连通的稳压调整装置。

作为优选，在主阀杆与上壳体的接触面安装有导向环。

半挂车采用本实用新型的牵引车转向桥用继动阀之后，使前转向桥制动获得正常调整，使整车的制动距离缩短，且制动力均衡，减速快，提高行车安全系数，减少事故的发生。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是本实用新型牵引车转向桥用继动阀的正视图剖面图。

附图中的标记分别表示：

1下壳体、2上壳体、3第一工作腔室、4导向环、5主阀杆、6通气孔、7第二工作室、8主阀膜片总成、8-1膜片、8-2膜片挡片、8-3、锁紧螺母、9回位弹簧、10进气孔、11气阀总成、11-1主阀门、11-2阀门弹簧、11-3阀门挡圈、11-4阀门挡圈、11-5密封圈、11-6阀门卡簧、12腔室、13排气孔、14进气接头、15阀门弹簧、16阀门、17工艺丝堵、18阀杆、19膜片总成、19-1膜片、19-2膜片挡片、19-3垫圈、20调整螺栓、21排气孔、22防尘帽、23进排气通道、24上盖、25调整弹簧、2-1壳体。

具体实施方式

如图1所示，该牵引车转向桥用继动阀的下壳体1和上壳体2相螺接构成阀腔，主阀杆5置于阀腔内；主阀杆5的下端面与置于下壳体1下部的气阀总成11相接触；气阀总成11包括主阀门11-1、阀门弹簧11-2、阀门挡圈11-3和11-4、密封圈11-5、阀门卡簧11-6；主阀膜片总成8套装于主阀杆5上，并压装在下壳体1与上壳体2之间，该主阀膜片总成8由膜片8-1、膜片挡片8-2、锁紧螺母8-3构成。主阀杆5、主阀膜片总成8以及上壳体2的内壁，共同构成二个工作腔室（3、7），其中，第一工作腔室3和第二工作腔室7通过主阀杆上设置的通气孔6相连通。在下壳体1上设置有外接储气筒的进气孔10，以及外接制动分泵的进排气孔13，该两孔分别设置在相对的两侧，其相通与隔断由气阀总成11的开启与关闭来控制。