[实用新型]一种牵引车转向桥用继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种牵引车转向桥用继动阀。

背景技术

在我国，半挂牵引车的运输量占长途运输总量的70%以上。在半挂牵引车的制动系统中，由于前转向桥与制动总泵距离近，制动时反应速度快，造成前转向桥先行制动，且制动力过大。空载制动时前转向桥气压达到0.25兆帕，一般车辆前转向桥就可以达到拖死状态；重载制动时，由于分配给前转向桥的载货质量偏小，供气压力达到0.38兆帕，前转向桥就会达到拖死状态。即使装有ABS系统，因原有的继动阀制动压力不可调整，无法限制制动压力，输出气压及制动力也会过大。因半挂车和牵引车不是一整体，当制动时半挂车和牵引车容易产生斜角，方向失控，造成调头侧滑或侧翻车的重大交通事故。

据调查，由于现有继动阀的输入输出压力比均为1:1，且不能调整，不能减压，因此在现有营运的半挂车中，前转向桥制动均没有获得正常调整使用，只在检车时调整，检车后解除，将制动管堵死，或将制动气室间隙调整到几乎没有制动的程度，很难调整到即能产生制动力，又能使牵引车在调头时防止产生侧滑的制动效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动气压可在0.10~0.80兆帕之间进行调整的牵引车转向桥用继动阀。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种牵引车转向桥用继动阀，包括一主阀，该主阀包括下壳体，上壳体，主阀杆，主阀膜片总成，气阀总成；其中，在主阀杆的上部套装一助力活塞，位于助力活塞靠下位置的主阀杆上设有一通气孔；主阀膜片总成、主阀杆、助力活塞与上壳体的内腔壁构成供调压气体流通的三个工作腔室，其中第三工作腔室与第一工作腔室、第二工作腔室不相通，第一工作腔室和第二工作腔室通过通气孔相连通；在上壳体的上部设有与第三工作腔室相连通的进气孔；该牵引车转向桥用继动阀还包括与所述第一工作腔室相连通的稳压调整装置和与所述进气孔相连通的助力装置。

牵引车采用本实用新型的牵引车转向桥用继动阀之后，使前转向桥先行制动，且制动力过大等问题得到解决，使前转向桥制动获得正常调整，使输出的制动气压在0.10~0.80兆帕之间可调，使前转向桥制动既产生制动力，又能对调头侧滑进行有效制动；使整车的制动距离缩短10%以上，且制动力均衡，减速快，提高行车安全系数，减少事故的发生。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是本实用新型牵引车转向桥用继动阀的正视图剖面图。

图2是本实用新型牵引车转向桥用继动阀的主阀正视图剖面图。

图3是本实用新型牵引车转向桥用继动阀的稳压调整装置正视图剖面图。

图4是本实用新型牵引车转向桥用继动阀的助力装置正视图剖面图。

附图中的标记分别表示。

1主阀、4下壳体、5上壳体、101主阀杆、102第三工作室、103进气孔、104密封圈、105第二工作室、10膜片总成、106膜片、107膜片挡片、108锁紧螺母、109回位弹簧、110进气孔、11气阀总成、111主阀门、112阀门弹簧、113阀门挡圈、114阀门挡圈、115密封圈、116阀门卡簧、117进排气孔 、118腔室、119第一工作腔室、120助力活塞、121通气孔；

2 稳压调整装置、5-2壳体、201进排气通道、202上盖、204排气孔、205调整螺栓、206调整弹簧、207垫圈、208膜片挡片、209膜片、210阀杆、211工艺丝堵、212阀门、213阀门弹簧、214进气接头、215防尘帽；

3助力装置、5-3壳体、301卡簧、302进气通道、303阀门弹簧、304进排气通道、305阀门、306活塞、307调整垫片、308压盖、309阀杆、310调整弹簧、311、防尘盖、312排气孔、313固定螺栓。

具体实施方式