[实用新型]电控发动机运行测试液电双驱切换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机运行测试装置。

背景技术

发动机运行测试，是发动机出厂前重要工序，按一定试验规范在专用台架上进行试验。通过试验。可以检查发动机的零部件质量，装配是否有错漏装，是否漏水、气和油，以及调速和功率情况。同时也可检查起动系统、燃油供给系统、冷却水供给系统、发动机控制系统、发动机燃烧废气排出系统、增压系统等的工作情况，以全面检测发动机运行参数与运行指标实际达成情况。

发动机运行测试也广泛应用于日常教学与研究之中，发动机实验实训装置是汽车维修机电类专业十分重要的实验实训设备，通常用于《汽车发动机结构与原理》、《汽车电气设备》、《汽车发动机故障检测与排除》等课程的演示、拆装、调试、维护，以及发动机真实或模拟故障的检测、分析与排除试验。

目前国内外开发的电控发动机单一模式驱动方式，无论出厂试验还是教学训练，都存在不足之处。

若采用燃油驱动运行测试装置，存在如下不足：

（1）经济性差：发动机运行试验，启动频繁，经常怠速运转需要耗费大量燃油。

（2）环保性差：发动机运行试验，特别在实施发动机故障诊断排故时，汽车发动机经常带故障运行，汽车尾气排放恶劣，将造成试验场地有限空间内空气污染严重超标，且产生大量噪音，严重影响操作人员的身体健康。

（3）运作不畅：发动机运行试验，发动机起动频繁，且经常处于怠速运转和带故障运行试验状态，易使蓄电池经常处于亏电状态，由此造成发动机启动和点火不良、实验数据失准等状况。

（4）维护不便：一方面需要经常对蓄电池进行补充电作业，影响蓄电池使用寿命；的另一方面根据实验要求，发动机经常处于带故障运行状态，易使发动机有关部件产生异常性损坏或工作质量下降，如发生火花塞淹死、气缸积炭、三元催化装置负荷过重导致失效、烧机油等情况，增加发动机维护作业和维护成本，故障偶发几率大大增加。

若采用电机驱动，则存在如下不足：

（1）真实性不足：

国内开发的用电机驱动的发动机运行测试装置，大量采用模拟性试验，其真实性就大打折扣，影响测试效果与可信度。

（2）测试项目受限制：

有些实验实训项目，如排放测试、温度爆震等传感器信号测试、闭环控制试验等众多项目，在模拟状态下无法正常实施和开展，限制了测试项目与范围。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供电控发动机运行测试液电双驱切换装置，以达到　　　减少燃油消耗及尾气排放目的。为此，本实用新型采取以下技术方案。

电控发动机运行测试液电双驱切换装置，其特征在于：包括无级调速电机、电子离合器及无级调速电机驱动电路，无级调速电机通过电子离合器驱动发动机运转；所述的无级调速电机驱动电路包括变压器、阻容移相桥、整流桥，切换开关设零位、一位及二位，切换开关在一位时，交流电源通过电源开关、切换开关与无级调速电机驱动电路电连接，切换开关在二位时，直流电源通过切换开关与发动机燃油泵电连接，切换开关零位为空位。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括以下附加技术特征。

交流电源通过变压器、阻容移相桥、第二整流桥与开关三极管的基极相连形成电压控制电路单元 。

所述的阻容移相桥包括第二电容、电阻、可调电阻，三者一端分别与变压器的三输出端相连，第二电容的另一端与可调电阻的另一端、第二整流桥的第一端相连；第二电阻的另一端与第二整流桥的第二端相连；第二整流桥的第三端与开关三极管的基极相连。

第一整流桥的第一端与开关三极管的集电极相连，第一整流桥的第二端、第二整流桥的第四端与开关三极管的发射极相连，第一整流桥的第三端通过电感与无级调速电机的第三端相连，第一整流桥的第四端与交流电源的第二端相连，交流电源的第一端与无级调速电机的第一端相连；交流电源的第二端通过第三电容与无级调速电机的第二端相连，无级调速电机的第三端与交流电流的第二端之间设有第一电容。

变压器的第一、第二、第三输出端分别位于变压器二次侧绕组的首端、中端及末端。

直流电源通过继电器、熔断器与切换开关电连接。