[实用新型]一种机械刹可调制动器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用制动器系统，属于机械刹车制动器总成技术领域，主要适用于三轮车制动器技术领域。

背景技术

国家知识产权局网站上公开了一种“三轮车制动器总成”（专利号为201120280729.0，公告日为2012.03.21）。该三轮车制动器总成由制动盘、一对制动蹄总成、拉簧、刹车销、刹车轴等组成，是三轮车机械刹制动器总成的其中一种结构形式。

该机械刹制动器总成的工作原理是通过脚踏板受力经拉杆驱使摩擦片22与制动盘1产生摩擦而达到制动的目的，图1所示为初始理想状态，此时摩擦片22与制动盘1的间隙为0.3～0.6mm，制动时间短、灵敏度高；在使用过程中，摩擦片22不断磨损，刹车轴5开始由竖直状态逐渐旋转到水平状态，刹车轴5推动制动蹄片21向外并绕刹车销4转动，从而对摩擦片22的磨损进行补偿，确保摩擦片22始终与制动盘1接触产生摩擦而制动。当刹车轴5旋转至水平状态，如图2所示，此时摩擦片22已用至极限状态，但摩擦片22仍剩有很大的厚度，而摩擦片22已无法补偿磨损，一方面会造成很大的浪费，另一方面造成制动时与刹车盘间隙过大，制动力矩加长，从而导致制动不灵敏、制动时间延长，有突发事件时不能立即驻车而引发事故，特别体现在长下坡载货时，对制动力矩和制动灵敏度要求更高，因制动的不及时而引起交通事故。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种机械刹可调制动器总成，能最大限度的补偿摩擦片的磨损，在磨损中后期仍能精确控制制动间隙保持在0.3～0.6mm的最佳状态，延长摩擦片的使用寿命，避免浪费。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种机械刹可调制动器总成，包括制动盘（1），一对制动蹄总成（2）相对安装在制动盘（1）的正面，且两制动蹄总成（2）之间装有拉簧（3），所述制动盘（1）背面的上部焊接有两个左右对称布置的刹车销套（1a），每个刹车销套（1a）内装有一根刹车销（4），制动盘（1）背面的下部居中位置处焊接有一个刹车轴套（1b），所述刹车轴套（1b）内装有一根刹车轴（5）；所述制动蹄总成（2）包括制动蹄片（21）和粘贴在制动蹄片（21）外壁的摩擦片（22），所述制动蹄片（21）的上端设置有中心套（21a）、下端设置有定位板（21b），两中心套（21a）套装在各自对应的刹车销（4）上，两定位板（21b）相对安装在刹车轴（5）前端的腰形轴杆（5a）两侧，其特征在于：所述刹车销（4）包括从前到后依次相连的第一轴杆（4a）、第二轴杆（4b）及扁方（4c），所述第一轴杆（4a）的轴线相对第二轴杆（4b）的轴线向下偏移距离为e，且e＞0mm，第二轴杆（4b）的轴线与扁方（4c）的中心线重合，所述第一轴杆（4a）与制动蹄片（21）的中心套（21a）配合，第二轴杆（4b）与刹车销套（1a）配合，所述扁方（4c）伸到刹车轴套（1b）外，在扁方（4c）上套装有刻度指针钢片（6）并通过螺母（7）锁紧，所述刻度指针钢片（6）中部开有与扁方（4c）轮廓匹配的方形孔（6a），所述刹车轴套（1b）上靠近刻度指针钢片（6）的端面外周设置有刻度线（1c）。

优选为，所述腰形轴杆（5a）的最大宽度为W₁，最小宽度为W₂，且W₁＞2W₂。通过增加腰形轴杆的最大宽度，结合偏心的刹车销，进一步提高摩擦片的磨损补偿能力。

结构原理：采用偏心设计的刹车销，当摩擦片使用中后期已磨损时，能作为制动间隙补偿磨损，同时，结合旋转刻度指针钢片和刻度线，能精确控制偏心刹车销的旋转角度，确保制动间隙保持在0.3～0.6mm的最佳状态，当偏心刹车销从初始状态旋转至90°死点位置时，刹车销无法继续旋转，摩擦片已经完全利用，可保证车辆多运行1万公里左右。

本实用新型的有益效果是：最大限度地利用了摩擦片，延长了摩擦片的使用寿命，实现了物尽其用：提高了制动灵敏度，即使是摩擦片使用中后期仍能保证最佳状态的制动间隙，避免遇到突发事件或在长下坡载货状态时不能立即驻车而引发交通事故。

附图说明

图1是现有机械刹制动器总成初始理想状态的结构示意图。

图2是现有机械刹制动器总成摩擦片用至极限状态的结构示意图。

图3是本实用新型的结构的状态图。

图4是图3的A-A剖视图。

图5是图3的后视图。

图6是本实用新型中刹车销的结构示意图。

图7是本实用新型中刻度指针钢片的结构示意图。