[实用新型]一种行星机构齿圈锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体地涉及一种行星机构齿圈锁止机构。

背景技术

随着国内重型汽车行业的发展，重型汽车变速器总成的发展也日新月异，目前国内重卡汽车逐步向高端发展，对变速器的承载力也有了更高的要求。对于重型汽车用机械式变速器，大多选择主副箱结构，在重型变速器的副箱中，由于行星机构具有承载力强、寿命长等特点而被广泛采用，当副箱行星机构在低挡区工作时，要求对行星机构中的齿圈进行锁止，以满足行星机构的工作需要，但是现有的副箱行星机构大都强度不够，使用寿命较短，不能满足越来越大的变速箱承载能力的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种抗扭能力强、能满足副箱承载能力需求的行星机构齿圈锁止机构。

本实用新型的技术方案是：一种行星机构齿圈锁止机构，包括齿圈，所述齿圈联接有齿圈支架，齿圈支架上设有齿座和齿毂总成，齿座联接有滑套，滑套可在齿座上移动，齿毂总成与后壳联接。

通过设计齿圈支架与齿圈联接，并在齿圈支架上设置齿座和齿毂总成，使齿座与可在其上移动的滑套联接，通过滑套的移动实现齿座与齿毂总成的联接与分离，由于齿座设在齿圈支架上而齿圈支架与齿圈联接，齿毂总成与后壳联接，从而当齿座与齿毂总成联接时，使齿圈被固定在后壳上实现齿圈的锁止，当齿座与齿毂总成分离时，使齿圈可随行星轮一起自由转动处于自由状态。通过齿毂总成将锁止时承受的扭矩传导到后壳上，利用后壳对齿圈进行锁止，强度高、布置方便简单、抗扭能力强并能满足重型汽车用户对变速器行星机构齿圈锁止的强度需求。

优选地，所述齿毂总成包括齿毂和传扭板，传扭板与后壳上设有螺栓孔，螺栓孔内设有传扭螺栓将传扭板与后壳联接。

更近一步地，所述传扭板与后壳的螺栓孔中还设有传扭钢套。

优选地，所述齿毂焊接在传扭板上。

优选地，所述齿毂通过花键与传扭板联接。

优选地，所述齿圈通过花键与齿圈支架联接，齿座通过花键与齿圈支架联接，齿座通过花键与滑套、齿毂总成联接。

优选地，所述齿毂总成通过九个传扭螺栓固定在后壳上。

本实用新型的有益效果是：通过齿座、滑套和齿毂总成并利用后壳对齿圈进行锁止，强度大、寿命长、抗扭能力强并能满足副箱承载能力需求的行星机构齿圈锁止机构；同时使齿座与齿圈支架、齿圈支架与齿圈、齿座与滑套、滑套与齿毂均采用花键刚性联接，可提升传扭稳定性；并在传扭板和后壳的螺栓孔中设置传扭钢套，可为行星机构齿圈锁止时提供稳定的传扭性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的侧视图。

图3是本实用新型锁止状态示意图。

图中，1、后壳，2、传扭螺栓，3、滑套，4、齿座，5、齿毂总成，6、齿圈支架，7、齿圈，8、传扭板，9、齿毂。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细描述。

如图1至图3所示，本实用新型的行星机构齿圈锁止机构，包括齿圈7，该齿圈7联接有齿圈支架6，齿圈支架6上设有齿座4和齿毂总成5，齿座4联接有滑套3，滑套3可在齿座4上移动，齿毂总成5与后壳1联接，齿毂总成5包括齿毂9和传扭板8，传扭板8通过传扭螺栓与后壳1联接。

本实用新型的实施例中，齿圈支架6和齿圈7通过花键刚性联接，传扭板8和齿毂9可以通过焊接方式进行刚性联接，也可以采用花键联接方式，花键联接方式的工艺成熟、性能稳定、可靠性高，可以适用于大批量生产。齿座4通过花键固定在齿圈支架6上，同时齿座4通过花键和滑套3、齿毂9进行联接，并且滑套3可以在齿座4和齿毂9之间移动。后壳1和传扭板8贴合，并通过传扭螺栓进行径向定位（如图2所示），传扭板8所承受的扭力通过传扭螺栓2传递给后壳1，最终由后壳1来承受行星机构齿圈锁止时应提供的扭力。

本实用新型的实施例中，采用了九个传扭螺栓2进行齿毂总成5的传扭，即在齿毂总成5与后壳1之间采用九个传扭螺栓2固定，使行星机构齿圈锁止时，较其他结构传扭稳定性大幅提升，而且螺栓作为标准零件具有良好的装配工艺性。

本实用新型的实施例中，在传扭板8和后壳1的螺栓孔中可以安装传扭钢套，由于传扭钢套可以承受更大的径向力，具有径向传扭的作用，可为行星机构齿圈锁止时提供稳定的传扭性能。