[实用新型]减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力机器，尤其是液力减速器。

背景技术

减速器基本上包括减速器壳体、装有叶片的转子和装有叶片的定子，其中，转子和定子相互间形成一个圆环状的工作空间，该工作空间相应于机器的运行状态地由来自贮存容器的工作介质填充。

液力减速器构造为，使得它在填充以工作介质时能够将转矩从被驱动的主叶轮、转子液力地传递到静止的次级叶轮（也称为定子）上。

转子和定子在此形成功能单元，该功能单元具有一个共同的、填充以工作介质的工作空间。通过驱动布置在待制动的轴（例如变速器输出轴）或间接地与车辆的驱动轮抗扭地连接的轴(联接轴)上的转子，工作介质在转子中向外加速并且进入定子，在该定子中，该工作介质径向向内地流动减速。

因此，工作介质由于所述共同的工作空间的成形而处于循环流动状态。通过这样形成的循环流动，转矩(在此称作减速器的制动力矩)从转子传递到定子上。在此，转子减速并且尤其是与转子抗扭地连接的轴减速。

对于制动模式，也就是说一旦需要制动力矩，工作介质，尤其是油或水借助压力施加系统从贮存容器经由上升通道和进入通道输送到工作空间中。

在非制动模式中，工作介质除了一个小的循环量之外都保持在贮存容器中。因此在理想状态下，贮存容器向周围环境完全排气，其中，在定子中的排气通过压力施加系统或压力施加系统的比例阀实现。仅在贮存容器完全排气时，才保证工作介质或工作介质泡沫在上升通道中未提高或挤压超过一个预设的水平上。

但实践中已发现，比例阀不能确保完全的排气，从而通常使工作介质或工作介质泡沫在上升通道中上升超过预设的水平并且到达工作空间中，因此增大了空载运行功耗。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，建议一种成本有利的解决方案以便提高液力机器在空闲模式或非制动模式中的运行安全性。

该技术问题通过一种液力机器，尤其是液力减速器解决，该液力机器包括其内定位有转子和定子的减速器壳体，其中，转子和定子相互间形成工作空间，该工作空间与机器的工作状态相应地由来自贮存容器的工作介质填充，工作介质借助压力施加系统从贮存容器中输送到工作空间内，其中，贮存容器在非制动模式中通过压力施加系统向环境空气排气。按本实用新型，贮存容器附加地通过可关闭的通道与环境空气连通。

因此，贮存容器在非制动模式中不仅通过压力施加系统向环境空气排气，而且为了保证完全的排气，贮存容器通过附加的通道与周围环境连通。

压力施加系统或压力施加系统的比例阀现在可以有利地为制动模式优化。

通道可以优选通过阀划分成第一和第二通道段，其中，阀在非制动模式中切换到打开位置，在制动模式中切换到关闭位置。在此，可以使用所有已知种类的阀。优选使用自动切换的阀。

在一种优选的实施方案中，阀设计成，使得它在相对环境压力的压力差为0.01到0.1巴之间，优选为0.05巴时，从关闭位置切换为打开位置。

阀可以例如是关闭元件，该关闭元件设计成，使得在关闭位置中作用到关闭元件上的、由压力差引起的保持力F大于关闭元件的重力。

因此，关闭元件在低于贮存容器中的压力值时才打开，该压力值低于需要用于制动的压力。该压力值优选低于将上升通道中的工作介质提升到一定高度所需要的压力。无论如何，该压力低于需要将工作介质从贮存容器中通过上升通道输入通向工作空间的进入通道的压力。因此保证了在非制动模式中，工作介质可以进入工作空间。

关闭元件可以是球、圆柱体或膜元件。

在优选的结构方案中，关闭元件是套有弹性体的钢球。该弹性体确保相对阀内的密封面有更好的密封。

阀例如可以设计成插入式或旋入式阀，其中，阀构造为，使得第一和第二通道段优选延伸通过减速器壳体，在阀完全安装到减速器壳体内的状态下才相互连通。这意味着，仅在阀完全装入的状态下才确保阀的功能。

此外，可以规定，在贮存容器和阀之间的第一通道段至少部分由迷宫式密封形成。迷宫式密封防止工作介质或工作介质泡沫通过通道经由阀到达周围环境中。尤其是为了破坏可能进入迷宫式密封的工作介质泡沫，在迷宫式密封中设置体积扩大的区域。

此外，第二通道段在阀和周围环境之间至少部分由消音室形成。此外，在通道出口处还设有消音元件。

附图说明

按本实用新型的设备的其他特征和本实用新型的其它优点从优选的实施例的下列说明中并且参照附图获得。

下面根据附图进一步阐述本实用新型。附图中：

图1  是按本实用新型的贮存容器的排气装置的简图，