[实用新型]一种用于车辙检测设备精度标定的车辙形态模拟设备

说明书

技术领域

本实用新型属于道路工程技术领域，具体涉及一种用于车辙检测设备精度标定的车辙形态模拟设备。

背景技术

近年来，随着我国高速公路的迅速增长，交通量迅速增长，车辆渠道化行驶以及重载、超载问题日益突现，车辙已经成为我国高速公路沥青路面的一种主要损坏形式。我国最新发布的《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)和《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001)均将车辙深度检测作为路面检测的重要部分。

目前，我国车辙检测主要方法分为人工检测法和自动化检测法。人工检测法主要是3m直尺法，自动化检测法主要为超声波车辙测试法和多点激光车辙检测法。其中，3m直尺法人为因素影响较大并且数据不具备代表性，而超声波车辙测试设备由于单个传感器精度低于激光传感器，路面检测的宽度小于传感器检测梁的宽度.传感器的安装要求严格，受外界影响大，只能垂直向下，因此并没有在我国普及应用。

近几年来，我国广泛应用的是多点激光技术，该技术不受光照、天气等的影响，在激光探头数量较多时，能较为真实地反映道路横断面情况，车辙深度的检测结果也较为精确；许多高校和科研单位在激光车辙检测技术领域开展了大量的研究和实践，并研发了多种类型的激光车辙检测设备，例如交通部公路科学研究院的激光路况快速检测系统(CICS)，长安大学的31路激光位移传感器路面车辙检测车，南京比奇科技有限公司的JG-1型激光路面状况检测系统，以及武大卓越科技有限责任公司的智能道路检测车等。

虽然激光检测设备有抗干扰性强等优点，但其检测精度会受到激光探头数量和安装位置的影响。有研究表明，9点式激光检测仪对车辙深度的检测误差达到了29.3％，而13点式激光检测仪的车辙检测误差仍较高，为14％。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种用于车辙检测设备精度标定的车辙形态模拟设备，该设备可以完成对预标定的坑槽检测设备进行高精度标定。

为达到上述目的，本实用新型所述的用于车辙检测设备精度标定的车辙形态模拟设备包括刚性底座、橡胶柔性板、若干电动伸缩杆、支架、控制器以及带动预标定的车辙检测设备移动的可移动滑轨，支架的底部固定于刚性底座上，可移动滑轨设于支架的顶部，预标定的车辙检测设备固定于可移动滑轨上，电动伸缩杆的一端固定于刚性底座上，电动伸缩杆的另一端与橡胶柔性板相连接，控制器的输出端与可移动滑轨的控制端及电动伸缩杆的控制端相连接。

所述支架包括四个竖立的可伸缩杆，所述可伸缩杆的伸缩范围为1～3m。

所述支架上固定有水准气泡仪。

所述电动伸缩杆的最大伸缩高度为30mm。

所述控制器的输出端与可移动滑轨的控制端及电动伸缩杆的控制端均通过数据连接线相连接。

所述用于车辙检测设备精度标定的车辙形态模拟设备的长为3.75m，宽为2m，高为3m。

所述刚性底座的底部设有若干设备支座。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的用于车辙检测设备精度标定的车辙形态模拟设备在对预标定的车辙检测设备进行标定的过程中，用户通过控制器预设车辙的形态参数，控制器根据用户预设的车辙的形态参数通过电动伸缩杆带动橡胶柔性板，使橡胶柔性板的上表面形成对应的车辙，然后用户通过控制器驱动可移动滑轨使预标定的车辙检测设备在车辙的正上方移动，从而检测出车辙的检测信息，然后通过预标定的车辙检测设备得到车辙的检测信息与用户预设的车辙形态参数进行对比分析，从而实现对现有坑槽检测设备进行高精度标定，操作方便、简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1为数据连接线、2为刚性底座、3为电动伸缩杆、4为橡胶柔性板、5为支架、6为可移动滑轨、7为预标定的车辙检测设备、8为设备支座、9为水准气泡仪。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参考图1，本实用新型所述的用于车辙检测设备精度标定的车辙形态模拟设备包括刚性底座2、橡胶柔性板4、若干电动伸缩杆3、支架5、控制器以及带动预标定的车辙检测设备7移动的可移动滑轨6，支架5的底部固定于刚性底座2上，可移动滑轨6设于支架5的顶部，预标定的车辙检测设备7固定于可移动滑轨6上，电动伸缩杆3的一端固定于刚性底座2上，电动伸缩杆3的另一端与橡胶柔性板4相连接，控制器的输出端与可移动滑轨6的控制端及电动伸缩杆3的控制端相连接。