[实用新型]用于电动汽车的中间轴组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，具体而言，涉及用于电动汽车的中间轴组件。 

背景技术

近年来，面对石油资源的匮乏和环境的恶化，人们对汽车的节能和环保的要求越来越高。由于电动汽车能够摆脱对化石燃料的依赖和实现零污染或超低污染的排放，电动汽车的开发已成为汽车工业研究和开发的重点。电动汽车包括采用可充电的蓄电池作为动力源的纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，简称BEV）、采用内燃机和电动机两者作为动力源的混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，简称HEV）和采用燃料电池作为动力源的燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，简称FCEV）。 

在BEV、HEV和FCEV中都采用了驱动电机。由于驱动电机本身能够实现变频调速，大部分电动汽车的中间轴组件均采用固定速比的减速器，而没有如传统内燃机汽车一样另外设置变速器；同时，为了简化结构和降低成本，在电机与驱动轮之间的动力传递路径中并未设置离合装置。在这样的电动汽车中，电机的输出轴始终通过减速器保持与差速器传动连接。 

对于上述电动汽车，在车辆下坡等工况时，电机转速可能会超过最高允许转速，导致电机部件、例如轴承的磨损。另外，尽管电动汽车中的驱动电机的低速特性非常好，但是其高速特性相对较差。在电机转速达到例如12000RPM（转每分）以上时，很难为车辆提供驱动力，反而被拖转耗能，违背了电动汽车强调的低能耗。 

针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于电动汽车的中间轴组件和具有该中间轴组件的电动汽车，其能够避免由于电机转速过高而造成的电机部件例如轴承的磨损以及电动汽车的低能耗操作。 

本实用新型的第一方面涉及一种用于电动汽车的中间轴组件，所述中间轴组件适于设置在驱动电机的电机输出轴与具有差速器壳的差速器之间以将来自驱动电机的动力传递至差速器，该中间轴组件包括：中间轴；空套在所述中间轴上的输入齿轮，所述输入齿轮适于与电机输出轴上的相应齿轮啮合；固设在所述中间轴上的输出齿轮，所述输出齿轮适于与形成在差速器壳上的齿圈啮合；和离合装置，所述离合装置具有接合状态和分离状态，在所述接合状态，所述输入齿轮与所述中间轴一起转动，在所述分离状态，所述输入齿轮从所述中间轴脱开。 

根据一优选实施方式，所述离合装置包括可沿所述中间轴的轴向方向移动的接合套，在所述接合套的内周面上设有内花键，在所述输入齿轮和所述中间轴上分别形成有设有外花键的花键毂，当所述离合装置处于所述接合状态时，所述接合套的内花键与所述输入齿轮的花键毂上的外花键啮合并与所述中间轴的花键毂上的外花键啮合，当所述离合装置处于所述分离状态时，所述接合套的内花键与所述中间轴的花键毂上的外花键分离。 

可选地，所述离合装置还包括同步环，所述同步环上设有外花键，并且所述同步环与所述中间轴的花键毂的接触面为圆锥面。 

可选地，所述离合装置还包括多个沿周向均匀分布的滑块，每个所述滑块具有沿径向向外凸起的凸出部，在所述接合套的内周面上形成有多个分别容纳所述滑块的凸出部的凹部。 

可选地，所述离合装置还包括用于将所述滑块压靠在所述接合套的内周面上的止推弹簧。 

可选地，在所述接合套的外周面上形成有环状槽，并且所述离合装置还包括安装在所述环状槽内的拨叉。 

可选地，所述离合装置还包括与所述拨叉固连的拨叉杆，借助于所述拨叉杆的轴向移动引起所述接合套沿所述中间轴的轴向移动。 

可选地，在所述拨叉杆上形成有丝杠，并且所述拨叉杆能够由拨叉电机借助于螺母丝杠机构而被驱动。 

可选地，所述离合装置还包括与所述拨叉固连的拨叉位置传动轴，在所述拨叉位置传动轴上形成有齿条，其中，能够通过由角度传感器检测与所述齿条啮合的扇形齿轮的转动角度来检测所述拨叉的轴向位置。 

根据一优选实施方式，所述输入齿轮通过滚针轴承支承在所述中间轴上。 

本实用新型的第二方面涉及一种电动汽车，该电动汽车包括根据如上所述的用于电动汽车的中间轴组件。 

可选地，所述电动汽车为强混混合动力汽车。