[实用新型]一种二次衬砌质量辅助检测车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种二次衬砌质量辅助检测车装置，尤其为一种在进行公路隧道二次衬砌质量检测时所利用的地质雷达400M天线的辅助检测车装置。

背景技术

公路隧道在进行交竣工验收时二次衬砌质量的检测是非常重要的一项内容。目前，普遍采用地质雷达结合400M天线进行，在检测时需要沿隧道的拱顶、两侧拱腰、两侧边墙布置五条测线。

目前，公路隧道二次衬砌质量检测普遍采用两种方式进行：

（1）公路隧道检测车

公路隧道检测车能较好的进行公路隧道的检测作业，但由于其具有以下三个特点，导致无法在隧道检测中普及。

①价格昂贵。目前公路隧道检测车普遍采用进口的形式购入，价格昂贵，一般在500万/辆。

②体积较大。由于公路隧道具有内部空间狭窄，光线灰暗等特点。因此，对于较为笨拙的隧道检测车在隧道内部很难施展手脚，大显身手。

③活动不便，检测连续性差。隧道衬砌质量检测时需要连续的移动400M天线，而对于隧道检测车却很难做到这一点。

（2）装载机斗内焊接钢筋支架

采用装载机斗内焊接钢筋支架形式也能较好的进行公路隧道衬砌质量检测作业，但由于以下两个特点也导致检测质量有所偏差。

①装载机司机驾驶技术的局限性。在隧道进行衬砌质量检测时，普遍会遇到拱顶已经布置了纵向的电缆盒，拱腰处也安装了灯具支架，风机底座U型槽也均已布置，再加上检测时隧道内路面不平整、光线灰暗，直接导致了驾驶环境恶化，影响驾驶效果，进而使检测结果失真，对检测人员的安全也不利。

②斗内检测人员的局限性。由于隧道检测中需要人员不间断的将400M天线举起与衬砌密贴，工人体力消耗较大，在检测任务较多的情况下，严重影响了所获得的雷达影像图，影响检测结果。

实用新型内容

本实用新型提供一种二次衬砌质量辅助检测车装置，能够克服隧道检测车及装载机检测效果不连续、检测效果差的缺陷，实现节约成本、检测连续和减少配合人员的目的，优化了公路隧道二次衬砌质量检测。

为解决以上技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种二次衬砌质量辅助检测车装置，所述检测车装置包括车架、固定于车架顶部的活动支撑管及固定于活动支撑管顶部的天线，所述活动支撑管包括多级铰接机构、限制上、下两铰接件相对运动角度的斜撑机构和微调结构、使天线能够进行竖直方向伸缩运动的套筒结构和在水平及竖直方向上的减震机构。

进一步的，所述车架呈三角形，一角端上放置主机，车架的中部设置有平面夹板，活动支撑管即固定于该平面夹板。

进一步的，所述铰接机构包括旋转件和固定件，固定件的顶部设置有豁槽，豁槽的两端固定有旋转轴，旋转件连接于旋转轴，旋转件相对固定件豁槽内作旋转运动。

进一步的，所述斜撑机构包括两侧的支撑杆件、一个套筒和两个限位钉，支撑杆件的一端固定于上铰接件，另一端连接套筒；套筒套置在下铰接件上、并置于上下两个限位钉之间，套筒与下铰接件间为滑动连接。

进一步的，所述支撑杆件包括四个横向连接件和两根斜撑，四个横向连接件对称固定在上铰接件和套筒的两侧，两根斜撑固定连接于同侧两根横向连接件；斜撑与上铰接件的活动面平行；所述限位钉连接于活动支撑管的多个限位孔上。

进一步的，所述微调结构为位于上铰接件活动空间内的挡板，该挡板使上铰接件相对于下铰接件的运动角度为10°范围内。

进一步的，所述套筒结构包括套筒和弹簧，活动支撑管的两个断端限制在套筒内滑动，弹簧的两端压在断开的活动支撑管之间，弹簧设置在套筒内。

进一步的，活动支撑管断开两端具有凸台结构，所述凸台结构设置在套筒内，套筒两端具有防止凸台结构从套筒内划出的半封闭端口，弹簧设置在套筒内、并压在两凸台结构之间。

进一步的，所述减震机构包括水平减震机构，水平减震机构包括套筒和弹簧，弹簧的一端固定于连接活动支撑管上，另一端固定于套筒，套筒连接活动支撑管的下部分结构；

进一步的，所述减震机构包括竖直减震机构，竖直减震机构包括弹簧，弹簧连接于上、下两铰接件上。

进一步的，所述车架还包括若干连接杆、前部杆件连接器和后部杆件连接器，前部杆件连接器、后部杆件连接器处于车架的另外两个角端；前部杆件连接器与后部杆件连接器的外侧均连接有滚轮，主机槽的下方连接有滚轮。