[实用新型]一种飞机机头罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机零部件，具体涉及一种飞机机头罩。 

背景技术

随着铝、镁等合金材料及复合材料在飞机制造业上的应用，飞机的性能尤其是飞行速度有了很大提高，现在飞机的飞行速度可超过1km/s。由于运动物体所受的摩擦力与速度的平方成正比，因此飞行速度的提高，飞机外壳外型面的结构尤其是飞机机头罩的结构的设计尤为重要。 

现有技术中飞机机头罩基本为按照顺流向布置，采用雨滴型的头部，楔形的尾部，尾部的气流扩散角一般在10度左右，这种整流罩在某特定速度范围内可以很好的降低压差阻力，但是，当随着飞行速度的增加，到某速度后，机头罩上气流会分离，形成尾部的紊流区，即漩涡，漩涡区的压力小于前部来流区的压力，从而形成前后压力差，压力方向向后，即为向后的压差阻力，从而阻止飞机飞行速度的继续增加。 

实用新型内容

为解决上述技术问题，我们提出了一种飞机机头罩，其目的：可降低飞机飞行时的阻力，进一步提升飞机的飞行速度。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下： 

一种飞机机头罩，包括外型面为流线型的罩壳，罩壳头部设置有截面为椭圆环形的第一导流孔和第二导流孔，第一导流孔和第二导流孔的一端均凸出于罩壳的内型面，第二导流孔的另一端同时凸出于罩壳的外型面，第一导流孔和第二导流孔位于罩壳内型面的端部完全封口、位于罩壳外型面的端部完全敞口；第一导流孔位于罩壳下端中部，第二导流孔有两个，均位于罩壳上部，且沿第一导流孔中心轴线对称， 第一导流孔和两个第二导流孔的中心连线形成等腰三角形。 

优选的，所述罩壳与第一导流孔和第二导流孔交接部位圆滑过渡。 

本实用新型的有益效果：本实用新型的飞机机头罩可在机头罩前端形成涡流，从而降低空气与飞机机壳外表面的摩擦力，同时涡流还使气流在机身上分离推迟，气流分离的越晚，分离后的气流速度越慢，机身后端的压力就越高，压差阻力就越小，从而使飞机飞行速度增加，另外该机头罩的结构设计还可使形成的涡流及气流分离后稳定，从而使飞机飞行更平稳。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型一种飞机机头罩结构示意图； 

图2为图1中沿A-A线的剖视示意图。 

图中数字和字母所表示的相应部件名称： 

1.罩壳11.第一导流孔12.第二导流孔 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

下面结合示意图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。 

如图1和图2所示的飞机机头罩，包括外型面为流线型的罩壳1，罩壳1头部设置有截面为椭圆环形的第一导流孔11和第二导流孔12，第一导流孔11和第二导流孔12的一端均凸出于罩壳1的内型面，第二导流孔12的另一端凸出于罩壳1的外型面，第一导流孔11和第二导流孔12位于罩壳1内型面的端部完全封口、位于罩壳1外型面的端部完全敞口；第一导流孔11的深度小于第二导流孔12的深度，第一导流孔11位于罩壳1下端中部，第二导流孔12有两个，均位于罩壳1上部，且沿第一导流孔11中心轴线对称，第一导流孔11和两个第二导流孔12的中心连线形成等腰三角形，罩壳1与第一导流孔11和第二导流孔12交接部位圆滑过渡，可减少应力集中，提高强度并增加流线性。 

飞机飞行过程中由于空气粘性产生摩擦阻力和压差阻力从而降低飞机的飞行性能，飞机在高速运动时，由于机头罩设置的第一导流孔11和第二导流孔12可使空气在此处形成涡流，涡流能够降低空气与飞机机壳外表面的摩擦力，同时涡流还使气流在机身上分离推迟，气流分离的越晚，分离后的气流速度越慢，机身后端的压力就越高，压差阻力就越小，从而使飞机飞行速度增加，第一导流孔11和两个第二导流孔12的中心连线形成等腰三角形，可使形成的涡流及气流分离后稳定，从而使飞机飞行更平稳。 

以上就是一种飞机机头罩的结构和作用效果，其优点是：可降低飞机飞行过程中的阻力，飞机飞行速度增加及飞行平稳。 

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。