[实用新型]汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅加工领域，尤其是指一种汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构。

背景技术

目前常见的汽车座椅背板的钣金件的连接方式通常有钢丝-钢丝、钢丝-板、板-钢丝-板和板-板的连接结构。对于钢丝-钢丝和钢丝-板的连接结构，通常采用弧焊的连接方式；对于板-钢丝-板和板-板的连接结构，通常采用点焊或激光焊的连接方式。

随着目前汽车座椅的成本压力越来越大，中低级乘用车后排靠背越来越多地取消了全部电泳的工艺。而考虑到整椅的外观，通常靠背的外露处局部进行电泳等表面处理。比如儿童安全座椅（TOP-TETHER）有外露部分，在板-钢丝-板和板-板的连接结构中，通常的做法是将儿童安全座椅单件做电泳等表面处理，然后再通过焊接工艺将儿童安全座椅与汽车座椅背板连接。但受到焊接工艺的限制，儿童安全座椅焊接处是不能有表面涂层的。但如果不对表面涂层进行处理，直接焊接又会造成点焊或激光焊效果不佳或失效，产生焊穿、虚焊等等缺陷，造成安全强度风险。

针对上述问题，如果要保证焊接质量，就需要焊接前对焊接区域进行前处理。目前有两种前处理的方式：儿童安全座椅单件的局部电泳或焊接区域人工打磨。但这两种方式都会造成工艺成本的大幅增加，并且由于两种方式的过程控制能力不强，导致仍然存在一定的焊接和外观问题。而如果焊接区域前处理不到位的话，可能会产生不必要的外观裸露，且造成焊接小概率不良的风险。

实用新型内容

有鉴于上述问题，本实用新型提供了一种汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构，包括：

钣金件，所述钣金件上形成有至少一个第一冲压区域；

背板，所述背板上对应所述第一冲压区域形成有第二冲压区域，所述第一冲压区域与所述第二冲压区域结合形成一冲压的连接结构。

本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构，将冲压的连接方式应用于汽车座椅结构中，将钣金件的第一冲压区域与背板的第二冲压区域以冲压的方式相互结合形成冲压的连接结构，可以起到良好的紧固作用，相比较现有技术的点焊工艺，具有以下优点：

1、对有涂层材料间的连接比其他形式更加有效，因为采用了冲压连接的方式，有效地避免钣金件单件电泳对焊接带来的影响，减小了由此导致的安全风险。

2、因为采用了冲压连接的方式，钣金件单件表面处理后，无需打磨，减小了打磨带来的高人工成本和质量控制成本。

3、可对不同金属材料(包括不适合焊接的金属材料)、厚度的多层材料进行连接。

4、速度快，可批量生产，工装更换快捷。工装和设备投资低，相对焊接无污染，动态强度优于点焊连接。

本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的进一步改进在于，所述钣金件为儿童安全座椅固定点，所述儿童安全座椅固定点包括两安装板以及连接于所述两安装板之间的连接杆，所述背板对应所述连接杆的位置开设有与所述连接杆垂直的槽孔，所述两安装板上分别形成有所述第一冲压区域。这样，在将儿童安全座椅安装到汽车背板上时，可以直接将儿童安全座椅的挂钩钩在儿童安全座椅固定点的连接杆上加以固定，相比于原来的点焊连接更加的牢固。

本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的进一步改进在于，所述安装板上形成有第一定位孔，所述第一冲压区域沿所述第一定位孔对称设置，所述背板上形成有与所述第一定位孔相对应的第二定位孔。这样，可以避免背板与儿童安全座椅固定点的位置在冲压时发生偏移。

本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的进一步改进在于，所述钣金件为卷收器支架，所述卷收器支架上形成有所述第一冲压区域。这样，可以通过冲压的连接方式直接将卷收器支架安装在背板上。

本实用新型汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的进一步改进在于，所述第一冲压区域的底部朝所述第二冲压区域的方向向外扩伸形成一镶嵌段。这样，钣金件的第一冲压区域与背板的第二冲压区域冲压连接后，第一冲压区域可以嵌在第二冲压区域中，起到更好的紧固作用。

附图说明

图1是本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的结构示意图。

图2是本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的第一种实施例的立体示意图。

图3是图2的实施例中的背板及相应钣金件的冲压连接细节图。

图4是图3中B处的放大示意图。

图5是图2中A处的放大示意图。

图6是本实用新型的汽车座椅背板的钣金件冲压连接结构的第二种实施例的单间爆炸图。