[实用新型]一种液压驱动行车制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压驱动行车制动器，尤其是一种非公路矿车用液压驱动行车制动器。

背景技术

随着重型车辆朝着大型化方向发展，对制动器的要求越来越高，特别是对制动器的快速响应、可靠性及可维护性提出了更高的要求。

发明内容

 本实用新型的目的在于提供一种能够自动调节间隙，且结构简单、可靠，易于更换摩擦片的液压驱动行车制动器。

实现上述目的的技术方案是：一种液压驱动行车制动器，包括左支架、右支架、支撑块、支持销、油缸和摩擦片，所述左支架与右支架面对面布置，所述支撑块和两个支持销固定连接在左支架和右支架之间形成钳体，所述摩擦片有两个，且位于左支架和右支架之间，摩擦片的两端分别与两个支持销滑动配合，所述左支架和右支架上均装有数量相同的油缸，左支架和右支架上的油缸相对布置，所述油缸包括油缸外壳、活塞、密封圈、波纹管、隔热板、螺纹导套、螺纹导杆、弹簧、推力球轴承和挡圈，所述活塞与油缸外壳的缸孔滑动配合，活塞具有沉腔，所述螺纹导套、螺纹导杆、弹簧、推力球轴承和挡圈均装在沉腔中，螺纹导杆的一端与油缸外壳固定连接，螺纹导套和螺纹导杆均带有多头非自锁螺纹且两者螺纹配合，所述挡圈装在活塞上，所述推力球轴承的一端与挡圈相抵，另一端与弹簧的一端相抵且能与螺纹导套的台阶相抵，弹簧的另一端与螺纹导套相抵，螺纹导套与活塞的沉腔的底壁相抵，所述隔热板固定在活塞的外伸端且能与摩擦片相抵，所述密封圈装在油缸外壳的缸孔内壁，所述波纹管的两端分别装在油缸外壳和活塞上，所述油缸外壳上具有油路，油路与油缸外壳的缸孔及活塞的沉腔连通，所述左支架和右支架上均开有支架油路，支架油路的一端装有进油接头，中部与油缸外壳上的油路相通，另一端装有油管接头。

所述支撑块和两个支持销均通过相应的连接螺栓固定连接在左支架和右支架上。

所述支撑块和两个支持销均具有通孔，连接螺栓穿过右支架及支撑块和两个支持销的通孔，固定连接在左支架的螺纹中，支撑块和两个支持销压紧在左支架和右支架之间。

所述摩擦片具有两个半圆形吊耳，两个半圆形吊耳分别滑动配合地挂接在两个支持销上。

所述支持销的中间具有凸肩，两个摩擦片分别位于凸肩的两侧，且分别能与凸肩相抵。

所述油缸外壳具有螺纹座，所述螺纹导杆的一端具有螺杆，螺杆与油缸外壳的螺纹座通过螺纹固定连接。

所述油缸外壳上装有排气接头，排气接头与油缸外壳的缸孔相通。

所述左支架和右支架上均装有2~3个油缸。

所述左支架上具有若干个安装孔。

技术效果：本实用新型所述油缸具有间隙自动调节功能，可以大大提高系统的响应时间，而且结构简单、可靠，更换摩擦片时仅需松动支撑块和两个支持销并将其中一个支持销的螺栓拧下来即可进行摩擦片的更换，拆卸更换摩擦片很方便。 

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的液压驱动行车制动器的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图2的A-A剖视图，即油缸的剖视图；

图4是图2的B-B剖视图；

图5是图1中的摩擦片的结构示意图。

具体实施方式