[实用新型]一种消防车及其副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种消防车及其副车架。

背景技术

副车架是消防车的主要承载构件，整车通过副车架与底盘相连，在特勤类灭火消防车中，副车架不仅仅要满足整车上装承载要求，降低整车重心，与此同时，副车架的侧面还要布置与上装、底盘相连接的支架，同时副车架自身的重量也成为特勤类消防整车质量限制的主要障碍之一。

现有技术中，如图1至图3所示，图1至图3分别为现有技术中副车架的主视图、左视图和俯视图，副车架包括主架1′和设于主架1′侧壁的底盘连接架3′和罐体连接架2′。主架1′起到承载的作用，罐体连接架2′用于将主架1′与消防车的罐体连接，底盘连接架3′用于将主架1′与消防车的底盘连接。

该副车架具有如下技术缺陷：

首先，该主架1′通常采用槽钢与板焊接而成的箱型结构，加工时焊接量大，容易产生焊接变形。

其次，由于底盘连接架3′、罐体连接架2′分别设于主架1′侧壁的上端、下端，为了保证有足够的竖向空间来布置二者，副车架的高度较大，导致整车的重心偏高。

第三，在保证整车副车架的刚度和强度的前提下，还需要满足材料的焊接性能，导致用料板的厚度较大，整车重量较重。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的消防车的副车架做进一步优化设计，在保证副车架的强度的前提下，减少其焊接量，并减小其高度，降低整车的重心，减小副车架的自身重量。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种消防车的副车架，该副车架的侧梁为一体成型的弯折结构，在保证强度的前提下无需较大的焊接量，大大减小了副车架的焊接变形。在此基础上，本实用新型的另一目的为提供一种包括上述副车架的消防车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种消防车的副车架，包括主架，所述主架包括两个侧梁和连接于两个所述侧梁之间的横梁；所述侧梁为一体成型结构，包括顶板、底板和从上到下逐渐向外倾斜的侧板，所述侧板的顶端与所述顶板内端连接、底端与所述底板外端连接。

优选地，两个所述侧梁的所述顶板上开设有多个罐体连接孔。

优选地，所述顶板和所述侧板之间还连接有竖向的第一过渡板，所述底板和所述侧板之间还连接有竖向的第二过渡板。

优选地，所述横梁的顶部两端与所述第一过渡板连接、中部与所述侧板连接、底部两端与所述第二过渡板连接。

优选地，所述侧梁还包括竖向的加强筋，所述加强筋的顶端、内端分别与所述顶板、所述侧板连接。

优选地，还包括底盘连接架，所述底盘连接架固定连接于所述顶板下方、所述侧板、所述底板的外侧。

优选地，所述底板外端位于所述顶板外端的内侧。

优选地，所述顶板外端还连接有向下倾斜的弯折板，所述底盘连接架顶部外端设有倒角，所述弯折板与所述倒角连接。

本实用新型提供一种消防车的副车架，其侧梁为一体成型结构，包括顶板、底板和从上到下逐渐向外倾斜的侧板，所述侧板的顶端与所述顶板内端连接、底端与所述底板外端连接。

采用这种结构，上述侧梁整体呈一体的“Z”型结构，具有较高的强度，与现有技术中由槽钢与板焊接形成的箱型结构相比，同样具有较高的强度，该侧梁减少了大量的焊接工艺，进而避免了焊接工艺带来的焊接变形，提高了副车架的工作稳定性。

优选的方案中，两个所述侧梁的所述顶板上开设有多个罐体连接孔。

采用这种结构，可以通过罐体连接孔将消防车的罐体直接安装在侧梁的顶板上方，与现有技术中在主架一侧设置单独的罐体连接架的结构相比，上述副车架实现了主架和罐体连接架的集成，因此，主架无需设置较大的竖向高度安装上、下布置的罐体连接架、底盘连接架，从而可以大大减小副车架的高度，降低整车的重心，进一步保证消防车的工作稳定性。

本实用新型还提供一种消防车，包括副车架，连接于所述副车架上方的罐体和连接于所述副车架下方的底盘，所述副车架采用如上所述的结构。

由于上述副车架具有如上技术效果，因此，包括该副车架的消防车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中副车架的主视图；

图2、图3分别为图1的左视图、俯视图；

图4为本实用新型所提供消防车的副车架的一种具体实施方式的结构示意图；

图5为图4的横截面的示意图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

主架1′；罐体连接架2′；底盘连接架3′；