[实用新型]一种可控制刹车片磨损量的风力发电机组偏航夹钳

说明书

技术领域

本实用新型涉及风力发电机组领域，尤其是一种风力发电机组偏航夹钳。

背景技术

目前，大型风力发电机组的偏航系统大都由机电驱动机构和液压制动阻尼系统两部分组成。其中机电驱动机构的作用是根据风向传感器发出的信号，驱动风电机组的偏航轴承，使风轮正对风向以便最大限度的捕捉风能。液压制动阻尼系统包括液压系统和偏航夹钳，当风电机组正对风向发电运行时，液压系统促使偏航夹钳全压制动，使风电机组稳定正对风向发电运行。当风向发生变化时，机组启动偏航，此时在液压力的作用下，油缸活塞逐渐向外推出，使刹车片逐渐与偏航刹车盘接触而产生阻尼，机组在机电驱动机构的作用下稳定的偏航。

在现有的偏航夹钳设计中，由于偏航夹钳的油缸活塞没有行程限位装置，这使得当刹车片被过度磨损时难以及时被维护人员发觉，常常造成偏航系统损坏，影响机组的对风，从而影响发电量，更有可能会造成其他部件的损坏，大大增加机组的维修费用，并成为风电机组的安全隐患。

图1为现有技术中风力发电机组偏航夹钳的结构示意图，图2为图1中所示的A-A剖视图，图3为含有多个夹钳的偏航夹钳的液压原理图。

偏航夹钳1包括上下对称布置的上夹钳体2和下夹钳体3，上夹钳体2和下夹钳体3内分别设有上活塞202和下活塞302、可供活塞垂直上下运动的上容腔201和下容腔301、上刹车片203和下刹车片303。刹车盘4位于上刹车片203和下刹车片303之间并被刹车片夹紧。每个活塞与相应的容腔之间形成油腔，上活塞202与上容腔201之间形成上油腔205，下活塞302与下容腔301之间形成下油腔305，上油腔205与下油腔305是连通的，如图2所示，上油腔205与下油腔305通过上夹钳体2中的上连接通道210和下夹钳体3中的下连接通道310而连通。上夹钳体2上设有注油口204，下夹钳体3上设有回油口304。每个夹钳可以设有1个或多个活塞及相应的容腔。同一夹钳体上的相邻的容腔之间设有注油通道211。

工作原理为：液压站通过注油口204向上油腔205和下油腔305内注油并加压，正常工作时，回油口304与液压站之间设有的阀门为关闭状态，液压站向夹钳油腔内的液压油施加压力，液压油通过活塞将压力传递给刹车片，使得刹车片在压力下压紧刹车盘产生制动力或阻尼。当偏航刹车包括多个刹车夹钳时，刹车夹钳之间为串联，也就是上一个刹车夹钳的回油口与下一个刹车夹钳的注油口相连通，如图3所示。

由于现有技术中的偏航刹车夹钳没有限位装置，当刹车片由于磨损变薄而须更换之时，夹钳不会停止工作，也难以被维护人员及时发现，从而造成刹车片的过度磨损，损伤刹车盘，使得风电机组的对风不准确，影响发电量，并有可能发生安全事故。

发明内容

为了克服已有风力发电机组偏航刹车系统的偏航夹钳没有限位装置、无法有效检测刹车片磨损程度、存在安全隐患、刹车盘的使用寿命较短的不足,本实用新型提供了一种增设了限位功能、有效检测刹车片磨损程度、消除安全隐患同时延长刹车盘的使用寿命的可控制刹车片磨损量的风力发电机组偏航夹钳。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种可控制刹车片磨损量的风力发电机组偏航夹钳，包括以刹车盘为中心面上下对称布置的上夹钳体和下夹钳体，所述上夹钳体和下夹钳体内均设有刹车组件，所述刹车组件包括活塞、可供活塞垂直上下运动的容腔和刹车片，所述活塞位于所述容腔内，所述容腔的敞口处安装刹车片，两个刹车片分别位于所述刹车盘的上面和下面；

所述活塞与容腔之间形成油腔，上夹钳体的油腔与下夹钳体的油腔之间相通，所述上夹钳体上设有注油口，所述注油口与上夹钳体的油腔连通，所述下夹钳体上设有回油口，所述回油口与下夹钳体的油腔连通；

所述上夹钳体或/和下夹钳体上开有泄油孔，所述泄油孔通向容腔的一端为泄油口，所述泄油口位于所述容腔的侧壁上，所述泄油口距离刹车盘的距离应等于活塞的厚度与刹车片磨损到需维修的程度时的厚度之和。

进一步，所述泄油孔呈水平布置。当然，也可以采用倾斜等其他布置方式。

再进一步，所述上夹钳体和下夹钳体内均设有至少两套刹车组件，在上夹钳体和下夹钳体中，相邻容腔之间设有将两个油腔相连通的泄油通道，泄油通道通向容腔的端部为泄油口，所有容腔的泄油口位于同一水平位置上。

更进一步，所述泄油通道呈水平布置。当然，也可以采用倾斜等其他布置方式。

所述上夹钳体内开有上连接通道，所述下夹钳体内开有下连接通道，所述上夹钳体的油腔通过上连接通道、下连接通道与所述下夹钳体的油腔连通。