[实用新型]一种SUV后轮驻车制动器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动器总成总成，主要是一种SUV后轮驻车制动器总成。

背景技术

现有的SUV后轮驻车制动器总成的工作原理为：如附图1至4所示，当驻车拉线受到一定的拉力时，制动杆以制动杆轴销为圆心进行转动，这时与制动蹄总成接触的制动杆上端将制动蹄总成推开（杠杆原理），此时制动蹄总成的刹车片便与制动鼓接触摩擦达到制动的功能；当拉力撤掉时，制动蹄总成由于受到回位弹簧的拉力使得两制动蹄总成恢复原位，这样制动蹄总成上的刹车片与制动鼓处于分离状态。

现有的后轮制动器总成结构技术缺陷有：

1、现有结构驻车应用的是杠杆原理（如图1），所以制动杆轴销处受力比较大，由于与之连接之处的第二推板是冲压件，久而久之容易受力变形，与制动杆轴销配合装配处容易偏大，很容易造成行车使用时制动轴销脱落或制动杆与推板卡滞无法回位（此问题在路试时出现过），存在很大的安全隐患。

2、如上图1所示，该结构的制动杆以制动轴销为中心转动的行程偏小，在实际使用中常常出现手刹已经拉到底（拉不动了）而驻车行程仍不够，不能满足该车的驻车要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种通过更改现有的驻车结构，以满足该车型的驻车要求，从而解除该车现有的驻车结构所存在的安全隐患的SUV后轮驻车制动器总成。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括挡泥板、上回位弹簧、制动蹄总成、夹紧销、下回位弹簧、调整机构总成、过渡支架，所述的挡泥板套入于过渡支架中，所述的两块制动蹄总成固定在挡泥板上，调整机构总成装配在两块制动蹄总成之间，并用下回位弹簧将两块制动蹄总成的下端连接在一起；所述的过渡支架分别与上回位弹簧和第一推板相连，该第一推板的两端分别嵌入于两块制动蹄总成，该上回位弹簧将两块制动蹄总成的上端连接在一起；所述的两块制动蹄总成，其中一块制动蹄总成上通过连接销钉连接有驻车拉杆，该驻车拉杆的连接端位于第一推板的那侧；驻车拉杆的另一端上开设有U槽，该U槽内连接有驻车手拉线。

本实用新型的有益效果为：以一个结构简单的推板代替结构复杂的推板及制动板总成，而且本实用新型的后轮制动器总成的比现有的结构制造成本低，驻车效果好，避免了原先结构存在的安全隐患；解决了现有结构驻车力不足的难题以及避免了原先结构存在的安全隐患，而且该实用新型结构简单，加工制造成本低。

附图说明

图1是现有推板及制动板总成结构图。

图2是图1的A-A切面图。

图3是现有的后轮驻车制动器总成结构示意图。

图4是图3的侧面结构示意图。

图5是本实用新型的后轮驻车制动器总成结构示意图。

图6是图5的侧面结构示意图。

图7是本实用新型的制动蹄总成与驻车拉杆连接结构主视示意图。

图8是本实用新型的制动蹄总成与驻车拉杆连接结构俯视示意图。

图9是本实用新型的推板与制动蹄总成之间的结构示意图。

附图中的标号分别为：1、挡泥板； 2、上回位弹簧； 3、第一推板； 4、制动蹄总成； 5、夹紧销； 6、下回位弹簧； 7、调整机构总成； 8、驻车拉杆； 9、过渡支架； 10、连接销钉； 11、驻车拉线； 12、制动杆； 13、制动杆轴销； 14、第二推板； 81、U槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图5、6、9所示，本实用新型包括挡泥板1、上回位弹簧2、制动蹄总成4、夹紧销5、下回位弹簧6、调整机构总成7、过渡支架9，其特征在于：所述的挡泥板1套入于过渡支架9中，所述的两块制动蹄总成4固定在挡泥板1上，调整机构总成7装配在两块制动蹄总成4之间，并用下回位弹簧6将两块制动蹄总成4的下端连接在一起。所述的过渡支架9分别与上回位弹簧2和第一推板3相连，该第一推板3的两端分别嵌入于两块制动蹄总成4，该上回位弹簧2将两块制动蹄总成4的上端连接在一起。

如附图7、8所示，所述的两块制动蹄总成4，其中一块制动蹄总成4上通过连接销钉10连接有驻车拉杆8，该驻车拉杆8的连接端位于第一推板3的那侧；驻车拉杆8的另一端上开设有U槽81，该U槽81内连接有驻车手拉线。

本实用新型的后轮制动器总成装配步骤：现将挡泥板1套入过渡支架9中，然后用推板3与上回位弹簧2将和过渡支架9预连接起来，再用夹紧销5将两块制动蹄总成4固定在挡泥板1上，然后再将调整机构总成7预装在两块制动蹄总成4之间，最后用下回位弹簧6将两块制动蹄总成4连接起来。