[实用新型]一种电动客车用后舱安全集中保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆制造和维修技术领域，尤其涉及一种电动客车用后舱安全集中保护装置。

背景技术

自2009年推行“十城千辆”新能源汽车大规模示范推广以来，国家出台了一系列政策加大力度推进新能源汽车的发展。2010年，国务院把新能源汽车列入七大战略新兴产业，2012年9月，财政部等国家四部委又下发了在全国非示范城市推广5000辆混合动力客车的决定，2013年国家出台了关于对新能源客车的最新补贴政策，主推纯电动与插电式混合动力新能源客车。

目前，我国新能源汽车驶入了快速发展轨道。新能源汽车包含纯电动汽车和混合动力汽车。随着电池技术的不断发展，电动汽车无疑将是未来新能源汽车的主流发展方向。根据目前电动汽车的结构和电器布置，后舱内安装有高压电池、高压配电柜、预充控制器、DC/DC、DC/AC等一系列重要的高压部件，在其检修过程中，由于高压的危险性较高，其检修安全就显得尤为重要。但是，目前市场上尚无相应的安全保护装置保证检修人员的安全。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提出了一种电动客车用后舱安全集中保护装置，该装置通过低压方便有效地控制高压回路的通断，从而保证检修的安全；通过此保护器及时的显示其运行状态，提醒检修人员采取相应的措施保障车辆的运行安全。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动客车用后舱安全集中保护装置，包括接近开关指示电路、仓灯控制指示电路、仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路、自动灭火器集中控制指示电路和高压电通断控制指示电路，其中，接近开关指示电路、仓灯控制指示电路和高压电通断控制指示电路并联在车辆的ACC电与地线端之间，仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路连接车辆的水位过低报警信号线、车辆的仓温过高报警信号线和地线端，仓灯控制指示电路与地线相连接。

所述接近开关指示电路包括继电器J1、发光二极管F1和电阻R1；J1继电器与车辆的ACC电相连；J1继电器与发光二极管F1正极端、开关K1、发光二极管F2的正极端、J2继电器、J3继电器、双向开关K2、开关K3相连、CAN模块、开关K4相连；J1继电器的与车辆后舱接近开关的信号线相连；J1继电器与地线相连；发光二极管F1的负极端与电阻R1的一端相连；电阻R1的另一端与地线相连。

所述仓灯控制指示电路包括开关K1、仓灯D、电阻R2、发光二极管F2、三极管Q和电阻R3；开关K1与仓灯D的一端相连；仓灯D的另一端与三极管Q的基极和电阻R2的一端相连；电阻R2的另一端与地线相连；发光二极管F2的负极端与三极管Q的集电极相连；三极管Q的发射极与地线相连。

所述仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路包括继电器J2、继电器J3、继电器J4、双向开关K2、二极管E1、二极管E2、蜂鸣器B、发光二极管F3、发光二极管F4、发光二极管F5、电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7；继电器J2与车辆的水位过低报警信号线4A相连；继电器J2与二极管E1的正极端和发光二极管F3的正极端相连；发光二极管F3的负极端与电阻R4的一端相连；电阻R4的另一端与地线相连；二极管E1的负极端与二极管E2的负极端和继电器J4相连；继电器J3与车辆的仓温过高报警信号线相连；继电器J3与二极管E2的正极端和发光二极管F4的正极端相连；发光二极管F4的负极端与电阻R5的一端相连；电阻R5的另一端与地线相连；继电器J4与地线相连；继电器J4与电阻R6、R7的一端相连；电阻R6的另一端与蜂鸣器B的一端相连；蜂鸣器B的另一端与双向开关K2的常闭触点相连；电阻R7的另一端与发光二极管F5的负极端相连；发光二极管F5的正极端与双向开关K2的常开触点相连。

所述自动灭火器集中控制指示电路包括开关K3、CAN总线模块、自动灭火器H、二极管E3、发光二极管F6和电阻R8；自动灭火器的1端与整车的常电线相连；自动灭火器的2端与二极管E3的正极端、发光二极管F6的正极端相连；二极管E3的负极端与二极管E1的负极端、二极管E2的负极端、继电器J4相连；发光二极管F6的负极端与电阻R8的一端相连；电阻R8的另一端与地线相连；开关K3与整车的常电线相连；开关K3与CAN总线模块、自动灭火器H相连；自动灭火器H与地线相连；CAN总线模块与整车的常电线相连；CAN总线模块与二极管E4的负极端、高压控制线KF相连；CAN总线模块与地线相连；CAN总线模块与开关K3、自动灭火器H相连；CAN总线模块与整车CAN总线相连。