[实用新型]一种乘客舱前围挡板隔音垫结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车附件的安装领域，具体涉及一种乘客舱前围挡板隔音垫结构。 

背景技术

目前，车内噪声问题是汽车消费者特别关注的一个问题。发动机是汽车的一个主要声源，乘客舱前围挡板隔音垫安装在前围防火墙钣金上，是隔绝发动机噪声向乘客舱内传播最重要的零件。传统的前围隔音垫采用面密度很高的重涂层加上多孔衬垫组成双层隔声结构，零件很重，成本较高，而且工人装配也很困难。而最近，出现了轻量化前围隔音垫结构，由软层绵毡、隔音膜和硬层绵毡组成。这种隔音垫虽然采用了轻量化的材料，但是绵毡主要起吸音功能，而且不能成型复杂的型面，与钣金贴合不好，对发动机中低频噪声阻隔较差。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种乘客舱前围挡板隔音垫结构。它通过在传统重涂层加上多孔衬垫组成双层隔声结构的基础上又加了一层由棉毡构成的吸音层，更好地降低发动机产生的噪声。 

本实用新型的技术方案是：一种乘客舱前围挡板隔音垫结构，包括紧密贴合且形状相同的弹性层和质量层，所述的质量层包括前部、 中部和尾部，所述的前部和中部垂直连接，所述的尾部与中部呈钝角连接，还包括吸音层，所述的吸音层与质量层相贴合。 

进一步的，所述的吸音层与质量层相贴合处位于质量层的中部且吸音层延伸至质量层的顶面。 

进一步的，所述的弹性层在位于油门踏板位置处的下方设有一个减震块。 

更进一步的，所述的吸音层为棉纤维层。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型在传统重涂层（质量层）加上多孔衬垫（弹性层）组成双层隔声结构的基础上又加了一层吸音层。吸音层靠近乘客舱一侧，为绵纤维结构，主要起到吸收车内噪声的作用。此外棉纤维较软，可以和隔音垫过孔处的穿孔件更好地贴合，密封效果更好，能有效地防止声音的泄露。弹性层与质量层、质量层与吸音层分别构成双阻抗结构，三层结构有两个边界层，相比两层结构可以反射更多的噪声。本实用新型可以将质量层的密度大大降低，零件总重量降低一半，而整车声学性能维持不变。此外，在弹性层油门踏板下方位置，还预埋了一个EPS泡沫减震块，可以有效地缓冲汽车碰撞时的能量，对驾驶员脚部起到保护作用。 

附图说明

图1为本实用新型侧向示意图； 

图2为本实用新型安装正视图； 

图3为图2沿A-A方向的陪视图； 

图中：1—弹性层，2—质量层，3—吸音层，4—减震块，5—前 端部，6—中部，7—尾部 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示，本实用新型由弹性层1、质量层2和吸音层3组成，弹性层1的形状与质量层2相同，包括前端部5、中部6和尾部7，前端部5与中部垂直连接，中部的另一端与尾部成钝角连接。其中弹性层1紧贴前围防火墙钣金内侧，为多孔衬垫。选用密度为50kg/m³左右的聚氨脂（PU）发泡结构。聚氨酯泡沫成型效果好，可以形成复杂的型面，和钣金紧贴在一起，充分填充隔音层与钣金之间的空腔，隔声效果好。聚氨酯泡沫还有一定的吸声性能，降低高频噪声。此外具有一定弹性的聚氨酯泡沫也有利于降低钣金和质量层之间的共振耦合，提高低频隔声效果。质量层2与弹性层1紧密贴合，质量层2为密度相对较高的三元乙丙橡胶，选用面密度2.5kg/m²。传统的双层结构隔音垫为了达到较好的隔音效果，质量层3一般为5-7kg/m²，本实用新型重量可以降低一半以上。最后一层是与质量层2另一面的中部紧密贴合的吸音层3，由面密度800g/m²左右的棉纤维构成。棉纤维具有很好的吸音性能，可以吸收乘客舱内的噪声。本实用新型除了每层结构单独的吸音隔音作用外，相邻两层结构的声阻抗也相差很大，从发动机舱传递的噪声经过边界都会被反射走一部分，三层结构有两个边界层，相比两层结构可以反射更多的噪声。 

此外弹性层1在位于油门踏板位置处的下方还预埋了一个减震块4，该减震块4为EPS垫块，其密度很低，在受到较高载荷时会被压 弯，可以起到缓冲、防震的作用。将EPS垫块预埋，和PU发泡一起成型，可以有效缓解车辆正碰时对驾驶员脚部的伤害。 

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。