[实用新型]全挂车转盘锁止装置

说明书

 技术领域

本实用新型涉及一种全挂车用锁止装置，特别是一种全挂车用转盘锁止装置。

背景技术

随着全挂车自2012年9月1号纳入《公告》管理，全挂车的使用会越来越广泛，由于全挂车有牵引环和转盘两个旋转点，所以全挂车倒车时会非常不易操作。因此需要将转盘用锁销固定住，普通锁止装置需要驾驶员不断修正转盘上连接板和下锁套的相对位置，费时费力，影响了运输效率。

发明内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术之不足而提供一种能够转盘锁止及解锁结构的全挂车转盘锁止装置。

本实用新型采用如下技术方案：

一种全挂车转盘锁止装置，包括转盘，总开关，限位开关，单作用气缸，指示灯，储气筒，限位开关中的第一限位开关安装于转盘下连接板上，转盘上连接板上安装有弧形限位块；第二限位开关与下连接板连接并置于下锁套内，锁轴置于转盘上连接板的贯通孔内，锁轴与气缸连接；贯通孔位置与下锁套相对应时，第一限位开关位于弧形限位块的正下方。

采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，贯通孔位置与下销套相对应时，第一限位开关位于弧形限位块的正下方；第一限位开关接通，电路闭合，锁轴伸入下锁套内，转盘被锁止；需要解锁时断开总开关即可解锁。

本实用新型所采用的优选方案是：

下锁套的内径大于锁轴的直径。

第二限位开关设置为两个，分别位于两个下锁套内，锁轴也设置为两个。

锁轴中的第一锁轴和第二锁轴分别与第一单作用气缸和第二单作用气缸连接，第一单作用气缸和第二单作用气缸通过两位三通电磁阀与储气筒连接。

第二限位开关与指示灯串接。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图。

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例详述本实用新型：

一种全挂车转盘锁止装置，参见附图1和附图2，图中：电源1、总开关2、第二限位开关3、指示灯4、第一单作用气缸5、第二单作用气缸6、两位三通电磁阀7、储气筒8；第一限位开关9、车架10、上连接板11、下连接板12、牵引架13、转盘14、弧形限位块15、下锁套16、锁轴17、贯通孔18。

本实施例中，第一限位开关9安装于转盘14的下连接板12上，转盘14的上连接板11上安装有弧形限位块9；第二限位开关3与下连接板12连接并置于下锁套16内，锁轴17置于转盘14的上连接板11的贯通孔18内，锁轴17的一端与气缸连接；贯通孔18位置与下锁套16相对应时，第一限位开关9位于弧形限位块15的正下方。下锁套16的内径稍大于锁轴17的直径。

第二限位开关3设置为两个，分别位于两个下锁套16内，锁轴17也相应的设置为两个。锁轴17中的第一锁轴和第二锁轴分别与第一单作用气缸5和第二单作用气缸6连接，第一锁轴和第二锁轴能够随着活塞杆一起伸出或缩回。第二限位开关3安装于下锁套16底部，当锁轴17伸入下锁套16后，第二限位开关3的触头被按下，第二限位开关3处于连通状态。

第一单作用气缸5和第二单作用气缸6通过两位三通电磁阀7与储气筒8连接；第二限位开关3其中之一与指示灯4串接；指示灯4安装于驾驶室内或挂车可被驾驶员容易观察到的位置。第二限位开关3中的另一开关与第一限位开关9并联。

总开关2安装于驾驶室内，由驾驶员控制，实现转盘的自动锁止及解锁，减轻驾驶员劳动强度。

当需要倒车时，驾驶员接通总开关2，驾驶车辆向正中位置摆动，当锁轴17和下锁套16处于对正位置时，第一限位开关9正好位于弧形限位块15正下方，此时第一限位开关9的触头被按下，第一限位开关9处于连通状态。电路闭合，储气筒8内的高压气体通过两位三通电磁阀7分别进入第一单作用气缸和第二单作用气缸6内，活塞杆推动锁轴17伸出，插入下锁套16内，转盘被锁止。

同时第二限位开关3中的两个开关均接通，由于第二限位开关3接通，指示灯4亮起，提示驾驶员转盘已被锁止。为使锁轴17能顺利插入下锁套16内，下锁套16的内径稍大于锁轴17的直径，使得转盘可以在很小角度内转动。当第一限位开关9转过弧形限位块15的最低点时，触头上移，此开关有可能断开，使得转盘解锁，因此，第一限位开关9与第二限位开关3中的另一开关并联；即使第一限位开关3断开由于第二限位开关3的其中之一闭合，转盘也不会自行解锁。当需要解锁时，驾驶员断开总开关2，此时电路断开，气缸内的高压气体通过两位三通电磁阀7排出，气缸内的弹簧推动锁轴17缩回，转盘则解锁，指示灯4关闭，提示驾驶员转盘已解锁。