[实用新型]双、多级串、并联CVT变速装置

说明书

技术领域

      本实用新型涉及一种变速装置，具体涉及一种双、多级串、并联CVT变速装置，属于机械领域。

背景技术

      变速装置可以实现机械设备或机动汽车运转时速度及工作效率的快速转变，日常生活中已得到了广泛的应用。

      现有的变速装置分为：有级式、无级式和综合式三种，无论是哪一种均存在：变速比范围较小、扭矩较小的问题，因此，在实际应用中，需要依照不同的需求安装不同结构的变速装置，不仅安装繁琐，而且不易控制，同时维护量增大。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种变速比范围大、扭矩大、控制方便、易维护的双、多级串、并联CVT变速装置。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种双、多级串、并联CVT变速装置，其特征在于，由两套或两套以上CVT传动单元并排设置而成，相邻CVT传动单元之间通过电控离合器进行传动，

前述CVT传动单元包括：两个传动轮，套在传动轮上的传动钢带；

电控离合器安装在相邻的两套CVT传动单元的相邻的传动轴之间。

本实用新型的有益之处在于：可以快捷、方便、高效的实现变速比及扭矩的调整和分配，从而很好的完成不同的工作需求；操控方便，维护简单，节省成本。

附图说明

      图1是本实用新型的双、多级串、并联CVT变速装置的一个具体实施例的结构示意图。

      图中附图标记的含义：1-传动轮，2-传动轮，3-传动轮，4-传动轮，5-电控离合器，6-电控离合器，7-传动轴，8-传动轴，9-传动轴，10-传动轴，11-传动钢带，12-传动钢带。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

      本实用新型的双、多级串、并联CVT变速装置，由两套或两套以上CVT传动单元并排设置而成，相邻CVT传动单元之间通过电控离合器进行传动；CVT传动单元包括：两个传动轮，套在传动轮上的传动钢带；电控离合器安装在相邻的两套CVT传动单元的相邻的传动轴之间。

以变速装置具有两套CVT传动单元并排设置为例，参照图1，传动轮1、传动轮2以及传动钢带11组成一套CVT传动单元。传动轮3、传动轮4以及传动钢带12组成另外一套CVT传动单元。两套CVT传动单元并排设置，电控离合器5安装在传动轴7和传动轴10之间、电控离合器6安装在传动轴8和传动轴9之间，从而实现相邻CVT传动单元之间的传动。

参照图1，本实用新型的变速装置，其工作原理如下：

一、串联时：

   假设动力从传动轮1输入（此时传动轮1为主动轮），令电控离合器5处于分离状态、电控离合器6处于接合状态，动力由传动轮1传给传动轮2（此时传动轮2为从动轮），传动轮3（此时传动轮3也为从动轮）与传动轮2同步，动力再由传动轮3传给传动轮4（此时传动轮4为输出轮），结果即为：动力由传动轮1传递到传动轮4。

   二、并联时：

   假设动力从传动轮1输入，

   1、电控离合器5和电控离合器6均处于接合状态的情况：传动轮1和传动轮4同步，传动轮2和传动轮3也同步，动力由传动轮1和传动轮4共同传递给传动轮2和传动轮3，由于两套CVT传动单元合力传递动力，从而使本变速装置可传递更大扭矩（约两倍）。

      2、电控离合器5处于接合状态、电控离合器6处于分离状态的情况：通过调整，赋予传动钢带11和传动钢带12不同的速比，则此时可以在传动轮2和传动轮3上获得不同的转速，若此装置在此状态下用于四轮驱动车，则传动轮2和传动轮3可以分别驱动前桥和后桥，可以取代传统的分动器，由于两套CVT传动单元各驱动一个驱动桥，可以传递更大扭矩并且可以方便的调整、分配前、后驱动桥的驱动扭矩。

需要说明的是，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。