[实用新型]底端增压型小高度隧道衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道施工机械，尤其涉及一种底端增压型小高度隧道衬砌台车 。

背景技术

随着经济的发展，轨道、公路建设越来越多，这些建设给人的生活生产带来了极大便利；在这些建设中，需要开挖或者修建的隧道较多，在隧道施工中有一种施工方法叫衬砌。衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。衬砌简单说来就是在隧道、岩洞进行内衬，一种做法是用砌块衬砌，另一种做法是预应力高压灌浆混凝土衬砌。

衬砌是和初期支护相对而言的，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

现有的隧道台车普遍采用的是门架立柱上端架设顶升油缸，用于衬砌时顶压顶模总成；此种结构的局限是：顶升油缸架设在上部，液压站也需要架设在上方，或者通过管道从下方输入，使得液压管道布置加长且复杂，不利于台车简化结构；同时由于台车需要移动，顶升油缸架、液压站设在台车上部会导致上部偏重，重心不稳，不便于移动台车；也不利于顶模总成的移动，限制顶部结构空间的展开。

例如，中国专利申请号：201210518134.3，申请日：2012-12-06，公布了一种隧道二次衬砌作业液压自行式钢模台车，本发明公开了一种隧道二次衬砌作业液压自行式钢模台车其行走系统由液压系统驱动在钢轨上移动，顶模架体总成通过顶模立柱架设于台梁上，且由顶升油缸驱动，台梁通过中部千斤架设于门架横梁上，门架横梁通过中立柱架设于中横梁上，中横梁的两端部设有门架立柱，门架立柱与边模总成设有多个侧模丝杆与加强丝杆，侧模丝杆的两端分别与门架立柱及边模总成铰接，门架立柱下方设有底纵梁。

本次申请文件即是针对此以上专利申请技术的一种改进，用以克服以上专利申请技术出现的上述局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上现有技术存在的问题，提供一种底端增压型小高度隧道衬砌台车，解决衬砌台车液压布管复杂，台车上部偏重且重心不稳，不便于台车移动的问题；简化台车上部结构，便于顶模总成移动以及台车上部结构的展开。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种底端增压型小高度隧道衬砌台车 ，它包括顶模总成（1）、边模总成（7）、液压系统、行走系统与电气系统，其中，所述液压系统包括平移油缸（2）、侧模油缸（8）、顶升油缸（9）以及行走系统的液压控制件，上述各液压件与液压泵相连；所述电气系统包括电动机及由电动机带动的油泵；所述顶模总成（1）通过上纵梁（3）与门架横梁（4）相连；所述上纵梁（3）之间连接有平移油缸（2）；所述门架横梁（4）下方两侧对称架设有两排门架立柱（6）；所述门架立柱（6）下方设置有底纵梁（10），底纵梁（10）下方设置有底部千斤（17）；所述门架立柱（6）通过加强丝杆（11）、侧模油缸（8）与边模总成（7）铰接；

在所述台车两端的门架立柱（6）上分别设置有顶升油缸座（901），所述顶升油缸座（901）下方连接有顶升油缸（9）；顶升油缸（9）下方设置有行走系统（16），且所述行走系统（16）与所述底纵梁（10）的末端相连。

进一步的，所述底纵梁（10）末端套在所述行走系统（16）的立柱上，与所述行走系统（16）活动相连。

进一步的，所述门架立柱（6）之间通过斜拉杆（14）和直拉杆（15）固定在一起。

进一步的，所述行走系统（16）包括行走部分及牵引卷扬机组成，所述行走部分由单个行走轮组组成，每一所述行走轮组包括两个行走轮。

进一步的，所述底纵梁（10）两侧下方等距对称设置有底部千斤（17）。

本实用新型的有益效果：1、解决衬砌台车液压布管复杂，台车上部偏重且重心不稳，不便于台车移动的问题；2、简化台车上部结构，便于顶模总成移动以及台车上部结构的展开。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图。

图2为本实用新型侧视结构示意图。

图中所述的数字标注表示为：1、顶模总成；2、平移油缸；3、上纵梁；4、门架横梁；5、侧模丝杆；6、门架立柱；7、边模总成；8、侧模油缸；9、顶升油缸；10、底纵梁；11、加强丝杆；12、钢轨；13、垫块；14、斜拉杆；15、直拉杆；16、行走系统；17、底部千斤；901、顶升油缸座。

具体实施方式