[实用新型]一种发动机中冷模拟温度控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机空冷器的模拟装置或温度控制装置，具体说是具有更好地模拟整车空空冷却器对涡轮增压后气体冷却的发动机中冷模拟温度控制装置，该装置用于发动机试验台架中。

背景技术

现有的汽车发动机试验中，中冷模拟温度控制装置原理类似于专利号为ZL200920227455.1的发动机机油温度控制装置，包括热交换器、电动比例调节阀、球阀、过滤器及冷却液回水口、进水口组成的外界冷却水循环系统，通过调节电动比例调节阀门，控制外界冷却水循环系统的水流量，达到温度控制的目的。但是系统的温度控制受外循环水温、压力波动影响很大，无法适应性的进行推广工作，我公司在进行专利号为ZL201220319847.2的改进型机油温度控制装置研发过程中，进行了外循环温度、压力波动影响系统控制的研究和试验，将该技术深入发展，进行了适用于中冷模拟温度控制装置的改型、研究设计。

原有EME610系列中冷模拟温度控制装置包括水空中冷器、电动比例二通阀门、球阀、过滤器及冷却液回水口、进水口组成的外界冷却水循环系统，内循环为二根出风筒，直接连接系统进气口、系统出气口。该产品虽然解决了发动机台架试验中增压后气体的温度控制问题，适用于发动机试验的需求，但外循环水稳流稳压处置仍可进一步提高性能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机中冷模拟温度控制装置，可使输送增压后的气体在整个循环中流动，能更好地进行温度控制，不受外界温度影响。

所述发动机中冷模拟温度控制装置，包括外循环水冷装置和内循环气体控制装置，通过进、出管道与水空中冷器的水冷通道连接构成所述外循环水冷装置，通过气体管路将涡轮增压器出气口、涡轮增压器进气口与水空中冷器的气体入口、气体出口分别连接，其特征在于：在所述涡轮增压器出气口、涡轮增压器进气口之间以短通连接，所述短通上装有调节阀，与所述水空中冷器一起构成所述的内循环气体控制装置；在调节阀与水空中冷器气体入口之间的管路上装有旁通阀，用于特殊试验时阻断涡轮增压器气体进行水空中冷器冷却，所述调节阀与旁通阀均为电动比例蝶阀；在涡轮增压器进气口所在管路上邻近涡轮增压器侧安装有入口温度传感器，在涡轮增压器出气口所在管路上邻近涡轮增压器侧安装有出口温度传感器；入口温度传感器和出口温度传感器提供温度信号给调节器，所述调节器的输出端通过信号控制所连接的调节阀，用于不受外循环水温的影响而通过控制所述调节阀的开度进行气体温度控制。

在短通与涡轮增压器进气口之间的管路上装有回流阀，所述回流阀为电动比例蝶阀，在涡轮增压器进气口所在管路上邻近所述涡轮增压器侧安装有入口压力传感器，在涡轮增压器出气口所在管路上邻近所述涡轮增压器侧安装有出口压力传感器，入口压力传感器和出口压力传感器提供压力信号给调节器，所述调节器的输出端控制所述回流阀，通过入口压力传感器和出口压力传感器的差值根据预定目标值调节电动比例蝶阀，实现管径的变化达到压力目标值的要求。

作为一种实施例，所述旁通阀的控制端与调节器输出端之间设有开关，用于在特殊试验中，关闭旁通阀，使被控制介质经过涡轮增压器出气口、调节阀、涡轮增压器进气口直接流入发动机进气，使发动机进气温度迅速升高。

作为优化方案，所述水空中冷器的水冷进、出管道上分别装有进水球阀与出水球阀，在进水管道上还装有过滤器。

本实用新型的有益效果是：1、外循环水直接通过球阀、过滤器流入水空中冷器，通过水空中冷器内部的热交换，带走被冷却介质的热量，实现降温；2、设置在气路上的电动比例蝶阀通过涡轮增压器进出管路的温度传感器和控制仪表的指示直接引导，混合冷却前后的气体实现温度混合，避免了因外循环水温、压力波动而导致被冷却介质—气体的温度混合；3、设置在气路上的旁通阀通过直接混流气体，不仅实现了气体的压力控制，而且减少了气体流经水空中冷器带来的压力损失现象。

附图说明

图1是本实用新型冷却液温度控制原理图，

图2是本实用新型控制电路示意图。

图中：1—进水球阀、2—出水球阀，3—过滤器，4—水空中冷器，5—旁通阀，6—涡轮增压器出气口，7—调节阀，8—出口压力传感器，9—出口温度传感器，10—回流阀，11—涡轮增压器进气口，12—入口压力传感器，13—入口温度传感器，14—调节器，15—短通，16—外循环水冷装置，17—内循环气体控制装置。

具体实施方式