[实用新型]一种发动机EGR系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机EGR系统。

背景技术

发动机EGR（废气再循环）系统可有效地降低排气中氮氧化合物（NOX）的含量和降低燃油消耗量，EGR技术分为内部EGR和外部EGR，随着日益严格的排放法规和节能要求，外部EGR的采用也是越来越广泛。

但采用外部EGR有一系列的不足之处：发动机的EGR系统容易积炭，产生EGR率误差，严重会导致EGR系统失效；部分小负荷会出现进气压力大于排气压力，无法引入废气，难以达到目标EGR率，EGR系统工作稳定性差；EGR冷却器体积较大，影响发动机布置。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低压外部发动机EGR系统，以达到提高发动机EGR系统工作稳定性的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机EGR系统，包括涡轮机、压气机、EGR冷却器、EGR阀门，所述EGR冷却器、EGR阀门设在发动机的排气管和进气管之间的管路上，所述涡轮机设在排气管上，所述压气机设在进气管上，还包括电子节流阀，所述电子节流阀安装在压气机前的进气管上，设有EGR冷却器和EGR阀门的管路与进气管相连通位置在电子节流阀和压气机之间。

进一步的，所述设有EGR冷却器和EGR阀门的管路与排气管相连通位置位于排气管上三元催化器之后。

所述电子节流阀在进气管上的位置位于进气管上空滤之后。

所述EGR冷却器采用翅片式冷却器。

所述设有EGR冷却器和EGR阀门的管路上在三元催化器和EGR冷却器之间设有过滤垫片。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该系统的电子节流阀只在EGR率无法依靠EGR阀门实现时工作，在不工作时处于全开状态，对进气管无节流作用，因此对充气效率基本无影响，工作稳定性好；EGR冷却器采用翅片式冷却器，冷却效果好，对减小EGR冷却器体积有利，便于布置；废气从三元催化器后引入，再通过过滤垫片再次过滤，减少积炭，将废气对EGR系统及压气机的不利作用降至最低。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型EGR系统示意图。

图2为本实用新型EGR冷却器结构示意图。

图中：1.进气歧管、2.节气门、3.中冷器、4.进气管、5.空滤、6.电子节流阀、7.压气机、8.排气歧管、9.涡轮机、10.三元催化器、11.过滤垫片、12.EGR冷却器、13.EGR阀门、121.EGR冷却器壳体、122.EGR冷却器芯。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，该发动机EGR系统，包括涡轮机9、压气机7、EGR冷却器12、EGR阀门13、电子节流阀6以及过滤垫片11，其中，涡轮机9设在发动机的排气歧管8之后的排气管上，压气机7设在发动机进气歧管1之前的进气管4上，进气管4上在压气机7和进气歧管1之间设有中冷器3和节气门2，涡轮机9和压气机7同转轴设置。

三元催化器10设在涡轮机9之后的排气管上，电子节流阀6设在进气管4上，电子节流阀6在进气管4上的位置在压气机7和空滤5之间。

压气机7和电子节流阀6之间的进气管与三元催化器10之后的排气管通过管道相连，在该管道上依次串联设置有过滤垫片11、EGR冷却器12、EGR阀门13，过滤垫片11靠近排气管设置，EGR阀门13靠近进气管4设置。

废气从三元催化器后引入，废气经过处理，加之过滤垫片的再次过滤作用，减少积碳，将废气对EGR系统及压气机的不利作用降至最低。

其中，电子节流阀6包括传感器、执行器、ECU、步进电机和阀体，ECU传输控制信号给执行器，通过控制步进电机来调节阀门开度大小，调节节流阀体后压力，以达到所需的EGR阀门前后压差，保证引入废气，达到所需的EGR率。电子节流阀只在EGR率无法依靠EGR阀门实现时工作，在不工作时处于全开状态，对进气管无节流作用，因此对充气效率基本无影响。

电子节流阀6布置位置距离压气机20cm～30cm之间，距离太大造成EGR响应性差。

EGR阀门13包括传感器、执行器、ECU、步进电机和阀体，ECU传输控制信号给执行器，通过控制步进电机来调节阀门开度大小，达到目标EGR率。EGR阀门在不工作时处于常闭状态。