[实用新型]橡胶减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶减振器，具体涉及列车上风缸单元使用的橡胶减振器，更具体涉及动车组上风缸单元使用的橡胶减振器。

背景技术

通常，列车组在运行过程中，会在多方面产生振动。如轨道对车轮的撞击，列车上设备运行所产生的振动。这种振动对于旅客所处的车厢都是干扰因素，有时这些振动所产生的共振会影响设备的稳定性，都应当尽量减小。特别是当前高铁动车组处于高速的运行状态，对这些振动提出了更高的要求。

动车组运行时，为了保持车厢内的气压稳定，空调必须及时进行废气排气动作，其中空调系统中的废排单元的风门开闭时会产生较大的冲击作用。其中废排单元框架垂向冲击加速度可达6g（g为重力加速度），横向达到2.6g。这些冲击作用传递到相连的风缸单元支架，使得风缸单元框架垂向冲击加速度达到6g，横向达到4g。这些冲击通过车体框架传递到风缸吊带及吊卡，进而影响到风缸的正常运作。这些冲击产生较大的冲击作用，使得部分吊带出现裂纹，出现安全隐患，影响车辆的运行安全。

需要对动车组的风缸单元进行减振设计。目前动车组的风缸单元是通过金属螺栓将其连接到车体框架。这种连接方式属于硬连接。具有如下的缺点：

（1）无减振作用，传递振动，影响连接安全

金属螺栓为刚性材料，其对废排单元风门关闭动作产生的冲击作用没有任何减振作用，并且能够通过金属螺栓将冲击载荷传递到相连的其他机构，导致其他机构受到振动、冲击作用而造成安全隐患。

（2）垂向和横向振动传递不匹配

金属螺栓垂向刚度和横向刚度不相同，导致振动传递到风缸单元使得其垂向、横向受到的冲击载荷强度不一致，使得吊带受力不均匀而容易产生裂纹。

虽然橡胶减振器可以用于减振，但是市场上通用的橡胶减振器的结构尺寸、承载能力和隔振参数都不匹配列车组上的减振需求，其特性往往不能达到要求。

实用新型内容

本实用新型的橡胶减振器将风缸单元柔性连接到车体框架上，利用橡胶减振器的减振作用来隔离车体框架振动传递到风缸单元上，减少冲击传递到风缸单元的吊带上，保证这些设备运行的可靠性。

本实用新型提供一种橡胶减振器，包括金属内筒、金属外筒，通过橡胶将该金属内筒和该金属外筒粘接为一个整体。所述橡胶的上自由形状为一段S形样条曲线，使得所述金属内筒顶部高于所述金属外筒顶部，橡胶的下自由形状为类似圆弧的样条曲线，使得所述金属内筒底部高于所述金属外筒底部，在橡胶底部形成空心部位。

根据本实用新型的实施例，该金属内筒为圆筒，该金属内筒的中间具有内孔，用于连接螺栓，支撑需要减振的设备单元。

根据本实用新型的实施例，该金属外筒包括外圆筒和法兰底座，该外圆筒的内壁与该金属内筒外壁通过橡胶粘接成一个整体。

根据本实用新型的实施例，该法兰底座上具有多个内孔，用于该金属外筒与框架的安装连接。

根据本实用新型的实施例，该橡胶为连接金属内筒、外筒的旋转体。

根据本实用新型的实施例，该橡胶的上自由形状为一段S形样条曲线，使得该金属内筒顶部高于该金属外筒顶部17mm，橡胶的下自由形状为类似圆弧的样条曲线，使得该金属内筒底部高于该金属外筒底部12mm，在橡胶底部形成空心部位。

根据本实用新型的实施例，该金属内筒顶部高于该金属外筒顶部17mm；该金属内筒底部高于该金属外筒底部12mm；该金属内筒外径为20mm，该内孔直径为10.2mm；该金属外圆筒外径为50mm，壁厚为2mm；该金属外筒的法兰底座有两个内孔，直径为8.2mm。

本实用新型的橡胶减振器将风缸单元柔性连接到车体框架上，利用橡胶减振器的减振作用来隔离车体框架振动传递到风缸单元上，减少冲击传递到风缸单元的吊带和吊卡上，保证这些设备运行的可靠性。

附图说明

图1为根据本实用新型的实施例的橡胶减振器500的连接关系图。

图2为根据本实用新型的实施例的橡胶减振器500的立体图。

图3a 为根据本实用新型实施例的橡胶减振器500沿A-A’的截面图。

图3b 为根据本实用新型实施例的橡胶减振器500的俯视图。

图4为根据本实用新型实施例的橡胶减振器500的工程制图。

具体实施方式