[实用新型]铝合金半挂车悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬架，特别涉及一种半挂车的悬架。

背景技术

传统的半挂车，其车纵梁一般由钢梁，连接车桥和纵梁的悬架主要由前支架、中支架、后支架、平衡梁和钢板弹簧等组成，前支架、中支架、后支架均由钢板焊接而成，前支架、中支架和后支架与纵梁焊接连接。

目前，为了减轻半挂车自身重量，半挂车的纵梁开始选择用铝合金制成，然而铝合金纵梁和钢板制成的悬架由于材料不同，两者连接难度较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种铝合金半挂车悬架，以解决半挂车铝合金纵梁的悬架问题。

本实用新型铝合金半挂车悬架，包括前支架、中支架、后支架、平衡摆臂和钢板弹簧，所述前支架、中支架和后支架均为一体成型的铝合金材架；所述前支架、中支架和后支架的上端一体成型有用于与半挂车纵梁焊接的铝合金板，前支架和中支架的下端设置有用于连接减震器的U形槽；所述前支架的中部、以及后支架的下部设置有连接钢板弹簧的第一连接孔和承载钢板弹簧的第一螺栓，且所述第一连接孔的上部嵌有与钢板弹簧配合的第一耐磨件；所述平衡摆臂穿在中支架的中部、并通过销与中支架转动配合，所述平衡摆臂的两端设置有与钢板弹簧连接的第二连接孔，所述第二连接孔的上部设置有与钢板弹簧配合的第二耐磨件。

进一步，所述平衡摆臂包括U形槽状壳体和固定于U形槽状壳体中的摆臂体，所述U形槽状壳体和摆臂体均为铝合金材料制成的一体成型结构，所述U形槽状壳体的两端设置有承载钢板弹簧的第二螺栓，所述摆臂体的中部设置与销配合的销孔，所述第二耐磨件通过螺钉固定于摆臂体的两端。

进一步，所述第一耐磨件和第二耐磨件均为弧形钢块。

本实用新型的有益效果：本实用新型铝合金半挂车悬架，其前支架、中支架和后支架均采用铝合金一体成型结构，可直接与半挂车的铝合金纵梁焊接，解决了传统钢板悬架和铝合金纵梁连接难度大的问题，同时前支架、后支架和平衡摆臂中设置有耐磨件，从而解决了前支架、平衡摆臂和后支架与钢板弹簧的连接问题，并且整个悬挂架还具有重量轻、便于维护等优点。

附图说明

图1为本实用新型铝合金半挂车悬架的整体结构示意图；

图2前支架的左视图；

图3为中支架的左视图；

图4为摆臂体的主视图；

图5为后支架的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例铝合金半挂车悬架，包括前支架1、中支架2、后支架3、平衡摆臂4和钢板弹簧5，所述前支架1、中支架2和后支架3均为一体成型的铝合金材架；所述前支架1、中支架2和后支架3的上端一体成型有用于与半挂车纵梁6焊接的铝合金板7，前支架1和中支架2的下端设置有用于连接减震器9的U形槽8；所述前支架1的中部、以及后支架3的下部设置有连接钢板弹簧5的第一连接孔10和承载钢板弹簧5的第一螺栓11，且所述第一连接孔10的上部嵌有与钢板弹簧5配合的第一耐磨件12；所述平衡摆臂4穿在中支架2的中部、并通过销13与中支架2转动配合，所述平衡摆臂4的两端设置有与钢板弹簧5连接的第二连接孔，所述第二连接孔的上部设置有与钢板弹簧5配合的第二耐磨件14。

本实施例铝合金半挂车悬架，其通过前支架1、中支架2和后支架3上的铝合金板7与半挂车纵梁焊接连接，并通过螺栓将钢板弹簧5和车桥15连接。由于前支架、中支架和后支架均采用铝合金一体成型结构，因而可直接与半挂车的铝合金纵梁焊接，解决了传统钢板悬架和铝合金纵梁连接难度大的问题，同时前支架、后支架和平衡摆臂中设置有耐磨件，从而解决了前支架、平衡摆臂和后支架与钢板弹簧的连接问题，并且整个悬挂架还具有重量轻、便于维护等优点。

作为对本实施例的改进，所述平衡摆臂4包括U形槽状壳体41和固定于U形槽状壳体中的摆臂体42，所述U形槽状壳体41和摆臂体42均为铝合金材料制成的一体成型结构，所述U形槽状壳体42的两端设置有承载钢板弹簧5的第二螺栓16，所述摆臂体42的中部设置与销13配合的销孔421，所述第二耐磨件14通过螺钉固定于摆臂体42的两端。通过将平衡摆臂4分成U形槽状壳体41和摆臂体42两部分，使每部分结构得到简化，便于一体成型。

作为对本实施例的改进，所述第一耐磨件12和第二耐磨件14均为弧形钢块，钢板弹簧5与耐磨件的弧形面接触，摩擦磨损小，寿命长。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，

尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。