[实用新型]汽车列车制动性能检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于检测汽车列车制动器的装置技术领域，尤其涉及一种汽车列车制动性能检测系统。

背景技术

机动车安全性能中制动性能作为检测的主要指标，在GB21861 标准中有明确的要求和检测方法。汽车在行驶过程中能够短距离制动停车以及保持方向的稳定性，直接关系到道路交通安全问题。尤其在我国汽车货物运输方面，各种牵引挂车是主要的货运生力军。而这种货运汽车为多轴汽车，轴数最多达到六轴，其中五轴车、六轴车占了大多数，这些车辆制动性能检测的真实性直接影响到行车安全。常规制动检测只能检测被测轴的制和、制差等指标，并不能检测出各轴的制动时序，整车动态制动力、制动过程差、协调时间，而这些指标直接影响车辆的行驶安全；通过该检测装置，提供一种对多轴汽车（三轴以上）的各轮制动时序的检测，从而对多轴汽车在制动时，各轮制动时情况进行分析，有效的避免事故的发生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车列车制动性能检测系统，所述系统能够检测汽车列车的制动时序，整车动态制动力、制动过程差、协调时间，降低了检测的劳动强度，提高了检测效率，增加了车辆行驶的安全系数。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车列车制动性能检测系统，其特征在于：所述系统包括若干个呈矩阵排列的用于检测汽车列车制动性能的制动检测单元；用于称量汽车各轮重量的称重单元；用于感应汽车位置的位置传感器；用于接收并处理制动检测单元、称重单元和位置传感器传送的数据的信号采集处理装置；以及用于处理信号采集处理装置采集到的数据的计算机。

优选的，所述称重单元包括第一花纹板、称重框架和称重底架，所述第一花纹板通过螺栓固定在所述称重框架上，称重底架固定在地面上，所述称重框架与称重底架之间设有称重传感器，所述称重传感器与信号采集处理装置电连接。

优选的，所述称重单元还包括固定在称重底座上用于限制称重框架与称重底座相对位置的第一横向限位螺栓以及第一纵向限位螺栓。

优选的，所述称重单元的两端设有第一边盖板。

优选的，所述称重单元设有两个，称重单元排成一列设置在制动检测单元的最右侧。

优选的，所述制动检测单元包括两块制动板、两个制动框架和一个制动底架，所述制动板通过螺栓与所述制动框架固定连接，所述制动框架通过制动传感器与所述制动底架连接，所述制动底架固定在地面上，所述制动框架与制动底架之间设有用于支撑制动框架的滚轮，所述制动传感器与所述信号采集处理装置电连接。

优选的，所述制动检测单元还包括固定在制动底架上用于保持制动框架和制动底架之间相对位置的横向限位挡轮、纵向限位挡轮、回位弹簧以及第二纵向限位螺栓。

优选的，所述制动检测单元的两端设有第二边盖板。

优选的，所述制动检测单元设有2行24列共48个。

优选的，所述制动板的长度小于车辆的最小轴距。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：制动检测单元的上表面采用粘砂制动板，单块制动板的长度不大于车辆最小轴距（保证各轮落在不同的制动检测单元上），每侧由24个制动检测单元和1个称重单元组成，被检汽车以10km/h左右的速度驶上平板，快速制动。制动板下方安装有传感系统，传感器把力信号转换成电信号，信号采集处理装置对信号进行放大滤波，转变成计算机能够处理的信号，计算机对数据进行处理，得到我们需要的汽车制动性能数据。

所述系统在检测时不必拆卸挂车部分，可直接进行整车检测，一次制动过程即可完成对车辆的制动时序、整车动态制动力、制动过程差、协调时间的检测，减小了检测劳动强度，提高了检测效率，增加了车辆行驶安全系数。同时，该系统适用于不同轴距汽车，实现了对各类汽车列车制动性能检测的全覆盖。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中称重单元的主视结构示意图；

图3是本实用新型中称重单元的俯视结构示意图；

图4是本实用新型中制动检测单元的主试结构示意图；

图5是本实用新型中制动检测单元的俯视结构示意图；