[实用新型]公交车把手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交车把手。

背景技术

目前，公交车上的把手大都是采用连接带连接在公交车横杆上的，至于没有直接采用塑料或金属把手固定在横杆上的原因是：采用塑料或金属把手直接固定在横杆上，乘客的头部或肩部容易碰在把手上，若在公交车急刹车的情况下，乘客碰在这样固定的把手上会磕伤，因此采用了连接带连接的把手，防止乘客的头部或肩部碰在把手上碰伤。但采用连接带连接的把手活动幅度较大，在公交车启动或急刹车的情况下，抓住把手的乘客还是会发生前倾或后仰，而且幅度较大，脚在身体发生前倾或后仰时会迈出去，踩到其他乘客。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种可翻转的公交车把手，解决了塑料或金属把手直接固定在横杆上会碰伤乘客的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种公交车把手，包括公交车横杆和把手，其特征在于，所述公交车横杆上设有圆环型凹槽；所述把手包括左夹板和右夹板，所述左夹板和右夹板上分别设有半圆型凹槽和螺纹孔，左夹板上的半圆型凹槽和螺纹孔与右夹板上的半圆型凹槽和螺纹孔相对设置，左夹板和右夹板设置在公交车横杆的圆环型凹槽内；所述左夹板的一侧设置有限位开关，在所述圆环型凹槽边缘设有与所述限位开关相配合的限位槽。

进一步的，所述限位开关包括挡头、按钮和弹簧，所述弹簧位于挡头的底部，所述按钮与挡头连接。

优选的，所述限位槽设置在圆环型凹槽的顶端。

本实用新型的有益效果是：它通过在公交车横杆上设置圆环型凹槽，把把手固定在圆环型凹槽内，并在把手上设置有限位开关，可使把手翻转至横杆的上面，解决了采用连接带连接的把手晃动幅度较大的问题，在不使用时可把把手旋转到横杆上面，防止碰伤乘客。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的把手主视图；

图2为本实用新型的把手左视图；

图3为本实用新型的限位开关结构示意图；

图4为本实用新型的公交车横杆俯视图；

图5为本实用新型的安装结构示意图。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型的一实施方式包括公交车横杆1和把手2，所述公交车横杆1上设有圆环型凹槽3；所述把手2包括左夹板4和右夹板5，所述左夹板4和右夹板5上分别设有半圆型凹槽和若干螺纹孔，左夹板4上的半圆型凹槽401和螺纹孔402与右夹板5上的半圆型凹槽501和螺纹孔502相对设置，左夹板4和右夹板5设置在公交车横杆1的圆环型凹槽3内，半圆形凹槽401和半圆形凹槽501正好包裹住公交车横杆1，左夹板4和右夹板5通过螺栓固定连接；所述左夹板4的一侧设置有限位开关6，在所述圆环型凹槽3边缘设有与所述限位开关6相配合的限位槽7。

进一步的，所述限位开关6包括挡头601、按钮602和弹簧603，所述弹簧603位于挡头601的底部，所述按钮602与挡头601连接，在本实施例中，所述挡头601和按钮602是呈“h”型的一体结构，“h”型结构的底端两个脚分别是挡头601和按钮602，顶端的一个脚的底部设置弹簧603，在左夹板4内设置有与限位开关相适应的空腔，当把手设置在公交车横杆1的圆环型凹槽3内后，挡头601正好被圆环型凹槽3的内壁压住，只有挡头601旋转至与其配合限位槽7内时，挡头601在弹簧603的弹力下弹起。为了使把手翻转后位于公交车横杆1的正上方，所述限位槽7设置在圆环型凹槽3的顶端。

如图5所示，左夹板4和右夹板5安装在公交车横杆1的圆环型凹槽3内，它们之间通过螺栓连接，在不使用把手时，把把手旋转到公交车横杆1的上面，当挡头601转到公交车横杆上的限位槽7处时弹起，卡在限位槽7内，从而使把手固定在公交车横杆1的上面；如需使用把手，按下把手一侧的按钮602，挡头601退出限位槽7，这时把把手转到公交车横杆1下方即可。本实用新型的把手只能围绕公交车横杆1转动，乘客在握住把手后，即使在紧急刹车的情况下也不会发生大幅度摆动。

以上所述只是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也被视为本实用新型的保护范围。