[实用新型]一种液压动力转向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的零部件，具体指一种液压动力转向器。

背景技术

转向器是汽车转向系统中的核心部件，其性能直接影响汽车的转向。随着汽车工业的发展，纯机械式的转向器已被性能优越的液压动力转向器所取代。液压动力转向器是借助油压助推转向，有效地提高汽车转向的灵活性，并大大地减轻汽车驾驶员的劳动强度，液压动力转向器的油压来自外设液压系统，通过螺杆转动带动齿条活塞在壳体内上下移动，齿条活塞上的齿与输出轴上的齿啮合实现了输出，但是当油压变化时容易发生螺杆与齿条活塞不同轴的情况，引起螺杆外螺纹和齿条活塞内螺纹的损坏，从而引起转向器的壳体变形。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型要解决的技术问题是：如何提供一种在油压变化时尽可能保证螺杆与齿条活塞同轴，且结构简单，安装方便的转向器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术手段：一种液压动力转向器，包括壳体，设置在壳体内的阀总成、齿条活塞和端盖，所述壳体具有活塞腔，所述阀总成和齿条活塞设置在活塞腔内，所述端盖设置在壳体上并与壳体密封配合，所述端盖具有中心通孔，端盖周向的侧壁上具有与该中心通孔连通的进油孔；所述阀总成包括空心的螺杆和设置在螺杆空心内的阀芯，所述螺杆具有出油部和螺纹部，所述出油部的端部周向一圈相对位置设有两个卡槽，所述出油部上还设有多个出油孔；所述阀芯具有驱动部和支撑部，所述驱动部的一端周向侧壁上具有两个与所述卡槽配合卡紧的卡块，所述驱动部一周还具有多条沿阀芯轴向延伸的油槽，所述油槽与出油孔相对；所述驱动部的端部位于端盖的外侧；所述壳体的底部具有通孔，所述阀芯的支撑部从所述通孔中穿过；所述齿条活塞通过螺纹配合旋套在螺杆的螺纹部上。

作为优化，所述驱动部直径是支撑部直径的2~3倍。所述壳体的底部还具有泄压阀。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有点：本实用新型提供的液压动力转向器，结构简单，使用方便。在壳体的底部设有通孔，阀芯的支撑部穿过通孔，使螺杆整体受到支撑，尽可能地减少储油腔内油压变化对螺杆转动的影响，减少螺杆转动时的摆动，从而尽可能地保证了螺杆与齿条活塞的同轴性，减少了螺杆外螺纹和齿条活塞内螺纹损坏的可能性，并因此降低了油压变化造成转向器的壳体变形的可能性。

附图说明

图1为实施例中液压动力转向器的剖面结构示意图。

图2为实施例中阀芯的结构示意图。

图3为实施例中螺杆的正视结构示意图。

图4为图3中螺杆的仰视图。

图中，壳体10，活塞腔11，泄压阀13，齿条活塞20，端盖30，螺杆40，螺纹部43，出油部44，卡槽45，出油孔46，驱动部51，支撑部52，卡块53，油槽54。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：参见图1，一种液压动力转向器，包括壳体10，设置在壳体10内的阀总成、齿条活塞20和端盖30，壳体10具有活塞腔11，阀总成和齿条活塞20设置在活塞腔11内，端盖30设置在壳体10上并与壳体10密封配合，端盖30具有中心通孔，端盖30周向的侧壁上具有与该中心通孔连通的进油孔；阀总成包括空心的螺杆40和设置在螺杆40空心内的阀芯，螺杆40具有出油部44和螺纹部43，出油部44的端部周向一圈相对位置设有两个卡槽45，出油部44周向的侧壁上还设有多个出油孔46；

阀芯具有驱动部51和支撑部52，驱动部51的一端周向侧壁上具有两个与卡槽45配合的卡紧的卡块53，卡块与卡槽配合使阀芯与螺杆周向固定，当阀芯转动时带动螺杆一起转动，驱动部51一周还具有多条沿阀芯轴向延伸的油槽54，油槽与出油孔相对（即油槽能与出油孔连通）；阀芯的驱动部51的端部位于端盖30外侧且驱动部51的端部上设有花键，用于与转动力矩输入部件连接。齿条活塞20通过螺纹配合旋套在螺杆的螺纹部上。      

作为优化，驱动部51直径最好为支撑部52直径的2~3倍，转动力矩要通过驱动部进行输入，而支撑部的作用是支撑螺杆，尽可能保证螺杆与齿条活塞同轴，因此对驱动部的刚度和强度要求更强，对支撑部的刚度和强度要求则较小，所以支撑部的直径若较大，会使得与其配合的螺杆的螺纹部的直径也相应的增大，不但增加了加工成本，而且还影响转向器的壳体的大小和重量，最后，经发明人多次实验和数据分析，认为驱动部直径为支撑部直径的2~3倍时综合效果较佳。