[实用新型]一种轻量化汽车注塑轮罩

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车车身结构，特别是一种轻量化汽车注塑轮罩。

背景技术

汽车轮罩能够保护汽车轮胎，是汽车必不可少的部件。汽车在行驶过程中，会出现来自不同原因的磨损，尤其在雨天，泥水会导致车轮的进一步损伤，因此在车轮外侧加装上轮罩，轮罩与车轮同心，起到装饰和防泥水的作用，同时还起到吸音降噪作用。现有的汽车轮罩通常为一体注塑成型，然而在注塑时，由于温度和压力等因素导致成型效果不好，进而造成了产品质量合格率降低，另外，在生产制造轮罩的过程中，汽车轮罩结构复杂，且基本壁厚比较大，提高了生产成本，上述问题亟待解决。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种轻量化汽车注塑轮罩，进行了优化处理，提高了产品质量，同时还进行了轻量化处理，降低了生产成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：包括轮罩本体，所述轮罩本体的基本壁厚为1.0~1.2毫米。这样设置，使得产品的整体重量较轻，实现了轻量化处理，降低了生产成本。

为了获得更好的技术效果，进一步的技术改进在于，所述轮罩本体上的短射和滞留区域设置有导流筋。这样设置，由于轮罩是通过注塑成型来制造，流道位置设置为多点进浇，在短射和滞留区域增加导流筋，能够实现顺利填充成型，提高产品合格率。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，所述轮罩本体上设置有通孔，所述通孔处的承载壁厚度为1.5~2.5毫米。这样设置，在通孔处进行了加厚处理，有利于固定螺钉，避免轮罩本体被螺钉损伤。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术改进还包括，上述的轮罩本体上设置有加强筋，所述加强筋的厚度为1.3~1.8毫米。这样设置，提高了产品的刚性强度。

本实用新型的有益效果是：由于轮罩本体的基本壁厚为1.0~1.2毫米，使得产品的整体重量较轻，实现了轻量化处理，降低了生产成本，另外在通孔处进行了加厚处理，有利于固定螺钉，避免轮罩本体被损伤；在轮罩本体上设置导流筋，有利于注塑成型过程中塑料流动，提高了产品合格率。

附图说明

图1是本实用新型一种轻量化汽车注塑轮罩的整体示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1所示，本实用新型一种轻量化汽车注塑轮罩的一种具体实施例。一种轻量化汽车注塑轮罩结构，包括轮罩本体1，所述轮罩本体1的基本壁厚为1.0~1.2毫米，所述轮罩本体1上的短射和滞留区域设置有导流筋12，所述轮罩本体1上设置有通孔11，所述通孔11处的承载壁厚度为1.5~2.5毫米，所述轮罩本体1上设置有加强筋13，所述加强筋13的厚度为1.3~1.8毫米。

本实用新型，所述轮罩本体1的基本壁厚为1.0~1.2毫米，所述轮罩本体1的基本壁厚与欧美系车和日系车相比，产品的整体重量较轻，实现了轻量化处理，降低了生产成本。所述轮罩本体1上的短射和滞留区域设置有导流筋12，由于轮罩是通过注塑成型来制造，流道位置设置为多点进浇，在短射和滞留区域增加导流筋12，能够实现顺利填充成型，提高产品合格率。所述轮罩本体1上设置有通孔11，所述通孔11处的承载壁厚度为1.5~2.5毫米，在通孔11处进行加厚处理，有利于固定螺钉，从而避免轮罩本体被螺钉损伤。所述轮罩本体1上设置有加强筋13，所述加强筋13的厚度为1.3~1.8毫米，提高了产品的刚性强度。

以上列举的仅为本实用新型的具体实施例，显然，本实用新型不限于以上的实施例。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。