[实用新型]一种具有外置式传感器的车轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有外置式传感器的车轮结构，按国际专利分类表(IPC)划分属于卡车、客车车轮结构技术领域。

背景技术

现有大型汽车的车轮上大多安装有传感设备，其主要实现对车轮的实时监控，进而确保汽车在行驶过程的安全性，尤其是卡车及客车，而现有的传感设备的安装大概分为两种，其中一种为外置安装，而另一种为内置安装。

一、 外置安装传感器的不足：

1.外置式产品的传感器在实际使用过程中，由于它是直接固定在气门嘴的末端，有出现过被盗或者丢失的情况，行车过程中溅起的一些飞石容易损坏传感器，另外由于传感器具有一定的重量，长期工作容易造成气门嘴的老化，影响行车安全；

2.外置式产品的特点需要将传感器做的比较小它的发射天线增益比较小，所以发射信号强度相对比较弱；另外由于体积受限，不能内置较大的电池，直接影响传感器使用寿命；

3.每次对轮胎充气或者保养都需要拆卸传感器，增加了传感器的故障几率。

二、内置安装传感器的不足：

1.内置式的不容易拆卸，安装起来工作量大，安装成本高；

2.不同轮圈的气门嘴角度和长度都有差别，需要更具不同轮圈配备不同气门嘴；

3.非真空胎（即有内胎的轮胎）不能安装；

由此，本发明人考虑对现有大型汽车车轮传感设备安装结构进行改进，本案由此产生。

实用新型内容

  针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有外置式传感器的车轮结构，其实现简易外置安装，防盗设计，拆装方便，轮胎充气方便，不易损坏，不影响气嘴寿命，有足够的空间安装电池和安装发射天线，适用非真空胎。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种具有外置式传感器的车轮结构，该车轮结构包括前轮、后轮及固定于前、后轮轮圈的传感器组件；所述传感器组件包括传感器、传感器固定块及延长管，所述延长管一端与车胎气门嘴相连通，该延长管另一端与所述传感器连接并实现控制，而传感器固定于传感器固定块上，所述传感器固定块固定于所述前、后车轮轮圈固定螺丝上；所述传感器可通过固定螺丝、焊接、黏胶、固定夹固定方法固定于轮圈上的方式。

进一步，所述传感器固定块包括前轮传感器固定块及后轮传感器固定块，而该前、后轮传感器固定块分别固定于前、后轮轮圈固定螺丝上，进而形成前、后传感器固定结构。

进一步，所述前轮传感器固定块包括前轮固定部及前轮锁紧部，所述前轮固定部与前轮锁紧部连接为一体且呈L形设置，所述前轮固定部向上弯折形成弯折状L形结构，而传感器固定于固定部一侧。

进一步，所述前轮锁紧部与前轮轮圈弧度一致，该锁紧部上具有两通孔及一个固定孔，所述两通孔位于固定孔两侧，而该固定孔呈扇形。

进一步，所述前轮传感器固定块一侧固定有配重块，该配重块固定于所述固定部一侧，形成前轮配重结构。

进一步，所述后轮传感器固定块包括后轮固定部及后轮锁紧部，所述后轮固定部与后轮锁紧部连接为一体且呈T形设置，所述后轮固定部向上弯折形成弯折状T形结构，而传感器固定于固定部一侧。

进一步，所述后轮传感器固定块一侧固定有配重块，该配重块固定于所述固定部一侧，形成后轮配重结构。

进一步，所述述后轮锁紧部与后轮轮圈弧度一致，该锁紧部上具有两通孔。

进一步，所述传感器一端设置有充气孔内置气门芯，该充气孔内置气门芯与传感器一侧的定位套管内，而所述延长管与所述充气孔内置气门芯相连通。

进一步，所述定位套管与传感器为一体成型结构。

本实用新型的优点及有益效果如下：

1.本新型所述结构结合了现有外置式和现有内置式传感器的优点，规避各自的缺点；

2.属于外置式传感器，不采用现有外置传感器安装于气门嘴的方法，本新型的外置式传感器是安装在轮圈固定螺丝上，有效规避现有外置式传感器的缺点；

3.由于本发明的外置式传感器安装位置的空间足够，可以采用较大容量的电池，保证传感器使用寿命，并可以安装足够体积的发射天线，增加信号发射增益。

附图说明

图1是本实用新型所述前轮结构示意图；

图2是本实用新型所述后双轮结构示意图；

图3是本实用新型所述后单轮结构示意图；

图4是图1中传感器组件（前轮）结构示意图；

图5是图4中前轮传感器固定块结构示意图；

图6为图1中前轮配重结构的示意图；