[实用新型]一种发动机起动电路

说明书

技术领域

本发明属于汽车制造领域，尤其涉及到一种能有效防范在二次误起动及发动机起动后产生的反向冲击起动马达齿轮，损坏啮合齿轮的发动机起动电路。

背景技术

现在市场上普遍青睐于在汽车上使用大功率发动机，为了满足大功率发动机的需求，因此需要大功率的起动马达来起动发动机，由于起动马达的功率较大，在起动发动机后，由于电路设计的不合理性加上普通继电器的耐受性不足，很容易造成反向冲击起动马达齿轮，对马达齿轮造成损害，另外在发动机起动后由于驾驶习惯不良导致的二次起动情况下，及点火开关回位不良的情况下，也会对起动马达造成损害，因此需要对起动马达进行保护。

目前所采用的保护手段多为：1、采用多个普通继电器的常开常闭触点组合来实现起动和保护功能，但是该技术手段可靠性很低，并且普通继电器触点容量偏小，在大电流通过后，触点容易烧结，无法彻底解决发动机起动后，起动马达的主电源回路上仍有电的问题，仍然会出现损害起动马达齿轮的情况；2、现有技术中还有一种通过采用线圈式继电器解决前述问题的技术手段，如中国发明专利CN 102182606 B，但其对于电路的设计有下述两个缺陷，首先电路布置过为复杂，在关键继电器短路或失效的情况下，就会出现无法控制电源回路的情况，从而导致损坏起动马达的情况，其次，线圈式继电器对发电机中性线输出的波动电压信号接收欠灵敏可靠，从而控制不准确。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明提供一种发动机电路，本发明所提供的电路线路简单，大幅度减少普通继电器的使用，更多的采用集成化的控制装置，从而安装、布置简单，大幅度减少人力物力及财力，并且在日后的使用过程中更方便维护，其次，通过采用芯片化设计的起动控制器，实现在发动机起动后切断起动马达主电源回路及控制电源回路，从而为起动马达提供保护，其以更宽泛的电压幅度接收发电机中性线的波动信号，从而使接收可靠输出控制更准确，还具有延时输出功能，有效对起动马达提供保护。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种发动机起动电路，包括起动继电器（8）、起动按钮（10）、发电机（11）、马达电磁开关（7）、起动保护控制器（9），括蓄电池（1）、电源总电磁开关（2）、电源开关（4）、起动马达（6），所述的起动保护控制器（9）的输出端P端与马达电磁开关（7）的控制端相连，起动保护控制器（9）的输出端ST端与起动继电器（8）的控制端相连，起动保护控制器（9）的控制端与发电机（11）的中性线N端相连，起动保护控制器（9）的起动信号输入端START端与起动按钮（10）相连，起动按钮（10）的另一端、发电机（11）的正向输出端B+端、起动保护控制器（9）的电源端V端与电源正极相连，蓄电池（1）的正极通过电源总电磁开关（2）的常开触点组与电源正极相连后又通过马达电磁开关（7）的常开触点组与起动马达（6）的主电源端相连，起动马达（6）主电源端通过起动继电器（8）的常开触点组与起动马达（6）的起动触发端相连，蓄电池（1）的正极还通过电源开关（4）与电源总电磁开关（2）的控制端相连。

进一步，所述的起动继电器（8）、发电机（11）、马达电磁开关（7）和起动保护控制器（9）各自的接地端均与电源负极相连。

进一步，所述的发电机（11）的正向输出端B+端通过电源总电磁开关（2）的常开触点组与蓄电池（1）的正极相连。

进一步，所述的电源总电磁开关（2）和马达电磁开关（7）均为直流电磁接触器。

作为优选，所述的电源总电磁开关（2）的常开触点组的拔动触点与电源正极之间、所述发电机（11）的正向输出端B+端与电源正极之间、所述的发电机（11）的正向输出端B+端与电源总电磁开关（2）的常开触点组之间，均串有保险丝（5、12）。