[实用新型]一种汽车转向器的壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种壳体，尤其涉及一种汽车转向器的壳体。

背景技术

汽车的转向器总成一般通过转向器的壳体安装到汽车的副车架上。传统的汽车转向器的壳体如图1所示，所述壳体安装齿轮的一端设置有固定安装位2′，另一端压装有橡胶安装位1′，所述固定安装位2′套装减震垫和安装支架后紧固到汽车副车架上，为防止转向器的壳体旋转，所述固定安装位2′上通常设置有支耳3′，所述支耳3′通过螺栓进行固定限位，所述壳体受外力作用时，所述支耳3′受力比较集中，因此容易产生受力变形，甚至导致所述壳体疲劳开裂等问题，进而不能实现防止壳体转动的作用，严重地影响行了车安全。此外，现有技术中转向器的壳体的橡胶安装位1′和固定安装位2′通常是刚性连接，若所述两个安装位与汽车副车架安装位存在偏差，汽车的转向器装配过程就会比较困难。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车转向器的壳体，该壳体能够提高壳体与汽车副车架的连接强度，防止壳体疲劳开裂。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车转向器的壳体，包括管状壳体，其中，所述管状壳体的两端分别设置有用于与汽车的副车架连接的第一安装口和第二安装口；所述管状壳体上还设置有用于限制所述壳体转动的第一连接耳和第二连接耳，所述第一连接耳和所述第二连接耳对称地设置在所述管状壳体的外壁上，所述第一连接耳和所述第二连接耳上分别设置有耳孔。

进一步地，所述第一连接耳和所述第二连接耳上分别设置有第一加强筋。

进一步地，所述第一加强筋的一端与所述管状壳体的外壁连接，所述第一加强筋的另一端与所述第一连接耳的外缘或所述第二连接耳的外缘连接。

进一步地，所述管状壳体的外壁设置有第二加强筋。

进一步地，所述第二加强筋平行于所述管状壳体的轴向设置在所述管状壳体的外壁上。

进一步地，所述管状壳体的外壁周向均匀地分布有4根第二加强筋。

进一步地，所述管状壳体、所述第一连接耳及所述第二连接耳一体铸造成型。

本实用新型在转向器的壳体的外壁上设置第一连接耳和第二连接耳，有效地防止转向器的壳体的转动，同时提高了壳体与汽车的副车架的连接强度，避免受力比较集中而导致壳体疲劳开裂等问题。

附图说明

图1是现有技术中汽车转向器的壳体示意图；

图2是本实用新型一种优选的汽车转向器的壳体示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图2所示，本实用新型提供的汽车转向器的壳体包括管状壳体1，其中，所述管状壳体1的两端分别设置有用于与汽车的副车架连接的第一安装口21和第二安装口22，所述第一安装口21优选地由橡胶制成，为了给第一安装口提供足够的支撑力，橡胶制成的第一安装口21内嵌设有金属骨架，所述金属优选为不锈钢，当然，本实用新型的金属骨架也可以采用本领域技术人员所公知的具有足够强度的其它材料制成，例如铸铁或者其它合金材料。

此外，为了使第一安装口21和第二安装口22能够与汽车的副车架稳固且准确地连接，本实用新型的第一安装口21和第二安装口22还优选地设置有一条或者多条限位加强筋，本实用新型对所述限位加强筋的数量并不做具体限制，只要所述第一安装口21和第二安装口22与汽车的副车架稳固连接即可，当然，考虑到所述壳体与汽车的车架之间的安装空间的限制，本实用新型优选地在所述第一安装口21和所述第二安装口22分别设置两条限位加强筋。