[发明专利]手刹拉丝转接装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体为一种手刹拉丝转接装置。

背景技术

在汽车改装技术领域，汽车的前、后手刹拉丝需要设置一个手刹拉丝转接支架，前、后拉丝的转接处的汽车Z轴坐标差值为较小，对于在汽车Z轴方向坐标值有较大差值要求的特殊布置要求的车辆，传统的手刹拉丝转接支架将无法实现；另外传统的手刹拉丝转接支架的制动力放大比值较小，造成手刹制动感沉重。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述不足提供一种手刹拉丝转接装置。

本发明包括安装板和连接板，还包括连接轴、套在连接轴外的轴套以及分别焊接在连接轴两端的主动臂和从动臂，所述轴套通过连接板与安装板固定，所述主动臂的一端设有用于安装前拉丝的前拉丝连接装置，所述从动臂的一端设有用于安装后拉丝的后拉丝连接装置。

本发明具有结构简单，操作方便，易于制作，安装方便等特点。前拉丝主要做前后伸缩运动，转到摆臂与前拉丝的连接点做的是圆周运动，与前拉丝连接在一起的圆柱销能相对转动摆臂转动，圆柱销的作用是避免了这两种运动的不一致造成的零件磨损、过早损坏与运动干涉，第二连接叉能与转动摆臂的相对转动也产生了同样的作用。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为圆柱销结构示意图。

图4为圆柱销与前拉丝连接示意图。

图5为手刹拉紧状态示意图。

图6为手刹放松状态示意图。

图7为本发明运动轨迹状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本发明。

实施例：本发明手刹拉丝转接装置，包括安装板1和连接板2，还包括连接轴3、套在连接轴3外的轴套4以及分别焊接在连接轴3两端的主动臂5和从动臂6，所述轴套4通过连接板2与安装板1固定，所述主动臂5的一端设有用于安装前拉丝7的前拉丝连接装置，所述从动臂6的一端设有用于安装后拉丝8的后拉丝连接装置。所述主动臂5和从动臂6之间设置有加强杆9。所述前拉丝连接装置包括设有销孔11a的第一连接叉11、位于销孔11a内的圆柱销10以及两个第一螺母12，所述圆柱销10的垂直方向设有前拉丝安装孔10a，所述前拉丝7的一端位于前拉丝安装孔10a内并通过两个第一螺母12与圆柱销10固定；所述后拉丝连接装置包括销轴15、设有螺杆13的第二连接叉14以及两个设在螺杆13一端的后拉丝分接头16，所述第二连接叉14通过销轴15安装在从动臂6的一端，所述后拉丝8的一端与后拉丝分接头16连接。所述销孔11a外侧设有用于防止圆柱销10两端窜出的挡块17。

圆柱销10安装在主动臂5上面，且圆柱销10与主动臂5形成不可拆卸连接但是转动销能相对主动臂5转动，圆柱销10与前拉丝7固定在一起。 

本发明的技术原理是：利用滑动轴承的原理，轴套4相当于轴承座，而连接轴3相当于轴承,主动臂5和从动臂6就成了摆臂。

驾驶员拉动手刹手柄，手刹手柄将手刹力传递给前拉丝7，前拉丝7带动转动摆臂转动，即转动摆臂从图6位置运动到了图5位置；具体的实现 过程：前拉丝7与圆柱销10固定在一起，前拉丝7的伸缩运动，通过圆柱销10带动转动摆臂的主动臂5运动，从而转动摆臂的从动臂6带动第二连接叉14运动，第二连接叉14通过后拉丝分接头16带动两个后拉丝8伸缩，两个后拉丝8分别连接右、左后轮制动器，所以将力传递给车轮的右、左后轮制动器，实现车轮制动。主动臂5与从动臂6的安装高度差值A即是前后拉丝在汽车Z轴坐标的差值，差值为87mm。前拉丝7与主动臂基本在一个平面，第二连接叉14、后拉丝分接头16以及后拉丝8基本在一个平面。

本发明所述的制动力放大比值是这样实现的：主动臂5与前拉丝7的连接点G到转动摆臂的旋转中心O的距离B，从动臂6与第二连接叉14的连接点H到转动摆臂的旋转中心O的距离C，B与C的比值就是即为手刹制动力的放大比,该比值可以在1～1.35之间选择，即可以得到较大的放大比。

本发明所述避免零件磨损和损坏较快，是这样实现的：主动臂5以旋转中心O为圆心摆动，主动臂的连接点G做圆周运动，远动轨迹从O₂到O₁；前拉丝7的工作行程是直线段距离EF，前拉丝7的连接点G做圆弧运动；圆柱销10相对主动臂5转动，使得圆弧运动适应了圆周运动；避免了前拉丝7、圆柱销10的过早磨损、过早损坏。同理，第二连接叉14与从动臂6的相对转动，也避免了第二连接叉14的过早磨损、过早损坏 。