[发明专利]一种右悬置软垫总成

说明书

技术领域

本发明属于车身领域，特别是指一种用于发动机右悬置的软垫总成。

背景技术

发动机悬置是用来支撑和限位动力总成，并隔离由动力总成传递到车身振动的减震结构。

目前国内外机动车辆上的发动机悬置系统主要使用橡胶悬置软垫，该悬置软垫设置于发动机支架与车身的支架之间，用于限制发动机总成位移过大，防止发动机与周边零件运动干涉，导致发动机总成或零件发生损坏。

现常用的悬置软垫有以下几种，一种是完全由橡胶硫化而成的悬置软垫；一种是在悬置软垫上或悬置软垫中设置有金属挡板，以提高悬置软热的强度；一种是通过设置限位结构，即采用金属限位结构与硫化橡胶形成一体结构的悬置软垫。

对于完全由橡胶制备的悬置软垫，虽然能够最大限度的减震，但是，由于橡胶的强度不足，会导致在发生剧烈振动过程中，悬置软垫的位移过大，而这一大的位移会对发动机或零件产生扭转或拉力而损坏。

对于在悬置软垫上或悬置软垫中设置金属挡板的结构，确能够有效的提高悬置软垫的强度，并且提高悬置软垫的使用寿命，但是这样的结构会出现因某一方向的振动过大或频繁，而出现悬置软垫偏移或偏磨的问题。

对于带限位结构的悬置软垫，其减震效果及使用寿命等方面均最好，但是，该结构的制造成本相对偏高，而且这些悬置软垫均为一体结构，若是出现部分的损坏，就需要全部更换，提高了维修成本。

发明内容

本发明的目的是通过对现使用的悬置软垫提出改进技术方案，通过本技术方案，不仅能够实现减震功能，而且通过本技术方案，当悬置软垫需要更换时，只需要更换相应的部分即可，即提高了使用寿命又降低了维修成本。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种右悬置软垫总成，包括有上悬置软垫和下悬置软垫；所述上悬置软垫和所述下悬置软垫活动搭接；

所述上悬置软垫包括有上挡板和与所述上挡板硫化为一体结构的限位橡胶圈；所述限位橡胶圈与所述下悬置软垫相对的表面设置有凹坑；

所述下悬置软垫包括有橡胶主簧、支撑板、限位橡胶垫和下挡板；所述限位橡胶垫设置于所述支撑板和所述下挡板之间且硫化为一体结构；所述橡胶主簧硫化于所述支撑板的另一个表面；

所述限位橡胶圈的下表面设置为齿形结构；所述橡胶主簧与所述限位橡胶圈相对的表面设置有至少两个齿形凸起；所述齿形凸起与所述齿形结构相配合。

所述支撑板的表面积大于所述橡胶主簧下表面的面积。

所述凹坑的深度大于所述橡胶主簧的厚度。

所述橡胶主簧的下表面大于所述橡胶主簧的上表面。

所述限位橡胶垫包括有限位橡胶垫主体、第一连接部和第二连接部；所述第一连接部设置于所述限位橡胶垫主体与所述支撑板之间；所述第二连接部设置于所述限位橡胶垫主体与所述下挡板之间。

所述第一连接部为圆柱体结构；所述限位橡胶垫主体为圆锥台结构；所述第二连接部为圆锥台结构。

所述第二连接部与所述限位橡胶垫连接的表面大于所述第一连接部的端面，且小于所述限位橡胶垫主体与所述第一连接部连接的表面。

所述下挡板的轴向中线与所述限位橡胶垫的轴向中线不重合。

所述限位橡胶圈、橡胶主簧及限位橡胶垫的弹性系数均不相同。

本发明的有益效果是：

1、本申请通过上悬置软垫和下悬置软垫的分体式结构设计，能够保证当悬置软垫在部分出现损坏时，可以根据情况，更换上悬置软垫或下悬置软垫。

2、通过在上悬置软垫的凹坑结构、齿形结构，及橡胶主簧的锥台结构设置，当出现剧烈的振动时，限位橡胶圈会向外扩张，使得橡胶主簧的上端进入凹坑内，实现减震功能。

3、通过凹坑的深度大于橡胶主簧的厚度，并且支撑板的面积大于橡胶主簧的下表面，当上悬置软垫的位移过大时，会在支撑板上起限位作用，防止悬置软垫过大的位移。

4、通过对限位橡胶圈、橡胶主簧及限位橡胶垫采用不同的弹性系数材质设计，当出现振动时，通过不同的弹性系数的减震效果，明显优于使用单一弹性系数的悬置软垫。

附图说明

图1为本发明右悬置软垫的结构示意图；

图2为本发明右悬置软垫的俯视图。

附图标记说明

1上悬置软垫，2下悬置软垫，101上挡板，102限位橡胶圈，103齿形结构，201橡胶主簧，202支撑板，203第一连接部，204限位橡胶主体，205第二连接部，206下挡板，207齿形凸起。

具体实施方式