[发明专利]一种轨道小车车轮紧固方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道小车，特别涉及一种轨道小车车轮紧固方法。

背景技术

轨道小车1的结构通常如图1和图2所示，其车体10通过支撑板11连接车轮13，车轮13在轨道2上行走。支撑板11与车轮13的连接结构如图2和图3所示，每侧的支撑板11均为两个，每个支撑板11均与一上支撑环12相连，上支撑环12与下支撑环15配合卡套在车轮13的两侧轮毂14上。如图4所示，上支撑环12与下支撑环15的连接通过紧固螺栓16与螺母17、垫圈18等连接件实现。对于车轮13和支撑环12、15的紧固来说，现有的方法有两种：

1.传统双排螺栓紧固法

在该方法中，如图5所示，紧固螺栓16和螺母17、垫圈18等连接件为两套，分别对称设置于支撑板11的内侧和外侧，支撑板11位于上支撑环12的中部。因紧固两支撑环12、15时，车轮13的轮体已装配到位。此时由于车轮13轮体的缘故，位于支撑板11内侧的紧固螺栓16无法固定，从而不能配合螺母17实现直接紧固。因此，如图6所示，该方法中需要在连接上支撑环12的支撑板11上开手孔3，装配时将紧固螺栓16从手孔3处放置到螺栓孔中，并通过手孔3将紧固螺栓16的头部固定，以便将紧固螺栓16配合螺母17紧固。利用此方法时，需要开手孔3，而连接上支撑环12的支撑板11又是直接承力板，开手孔3会对钢结构的受力产生影响，从而影响支撑板11的布置，因此该方法已经很少使用。

2.单排螺栓紧固法

由于传统的双排螺栓紧固方法，对钢结构的受力和布置有影响，因此，便延伸出了单排紧固螺栓法。在该方法中，将位于支撑板11内侧的紧固螺栓16取消，仅保留位于支撑板11外侧的紧固螺栓16，结构如图7和图8所示。此方法中，虽然避免了在受力件(支撑板11)上开孔，但是也存在一些不足之处：首先，取消内侧的紧固螺栓16，仅保留一排紧固螺栓16，使得车轮13使用的安全性有所下降；其次，单排螺栓固定，其固定点需要靠近上支撑环12的中间位置，以便降低支撑环12、15和紧固螺栓16受力不均匀带来的影响，因此连接上支撑环12的支撑板11的位置也受到了很大局限，不利于钢结构的布置。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的为提供一种无需破坏受力件又不影响车轮连接布局，而且操作方便简单快捷有效的小车车轮紧固方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种轨道小车车轮紧固方法，所述车轮完成装配后两侧的轮毂上均配合卡套一对支撑环，其中上部的支撑环为上支撑环，下部的支撑环为下支撑环，每一所述上支撑环连接支撑板，所述支撑板连接所述轨道小车的车体，所述紧固方法包括如下步骤：

(1)将所述紧固螺栓穿过所述上支撑环上的通孔；

(2)将所述紧固螺栓固定在所述上支撑环上；

(3)安装所述车轮的轮体；

(4)将所述下支撑环与所述上支撑环扣合；

(5)所述紧固螺栓固定不动，拧动所述螺母以紧固配合所述紧固螺栓，从而使所述下支撑环配合所述上支撑环卡套所述车轮的轮毂。

进一步，所述步骤(2)中采用紧固螺钉固定所述紧固螺栓。

进一步，所述紧固螺钉的头部下端压靠所述紧固螺栓头部的上端面，所述紧固螺钉的杆部抵靠所述紧固螺栓头部的侧面。

进一步，所述紧固螺栓的头部设置一豁口，所述紧固螺钉设置于所述豁口中，所述紧固螺钉的头部下端压靠所述紧固螺栓头部的上端面。

进一步，所述上支撑环设置有连接孔，所述紧固螺钉设置于所述连接孔中。

进一步，所述支撑板连接设置在所述上支撑环的中部。

进一步，每侧所述轮毂对应的所述紧固螺栓的数量为2个，分别相对于所述支撑板对称设置。

本发明的有益效果在于，本发明与现有技术相比，本发明中通过将紧固螺栓固定在上支撑环上，从而使得在完成车轮装配后的卡配两支撑环过程中，只需对螺母进行拧动操作即可完成，无需对紧固螺栓进行操作，因此不用破坏支撑板等受力件，也不会影响车轮的安装布局，强度可靠，并且整个操作过程简单可靠、方便快捷。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细说明：

图1为轨道小车结构示意图；

图2为图1中的A向结构示意图；

图3为轨道小车中车轮紧固结构示意图；

图4为轨道小车中两支撑环连接结构示意图；

图5为轨道小车中支撑环第一种连接结构示意图；

图6为轨道小车采用第一种紧固方法时车轮紧固结构示意图；